роль математики в железнодорожном транспорте реферат

. Математика в различных профессиях, имея разную степень использования, лишь в одном может быть определяющей, когда она используется в профессиях, от которых зависит безопасность и жизнь других людейТакой степенью ответственности обладает математика в профессии железнодорожникаПравильно высчитать расстояние между рельсами, определить и устранить их проседание с помощью подбивки шпал, рассчитать время прибытия следующего товарного или пассажирского состава, определить допустимый зазор в буксах колёсных пар – в этом и другом нужна математика железнодорожникуОт точных математических расчётов Без математики железнодорожный транспорт невозможенГеннадий Карпов Оракул (57404) 4 года назадЭто же проходят в первом классе! Из пункта А в пункт Б выехал поезд со скоростью 60 км/часИз пункта Б в пункт А навстречу ему выехал другой поезд со скоростью 70 км/часКогда они встретятся, если между пунктами А и Б расстояние 210 км? Вот это и решает математика на железнодорожном транспорте! С этого и надо начинать докладЯ серьезно! Математика на железной дорогеЖелезная дорога –это одна сплошная математикаРассмотрим эту тему с точки зрения обычного пассажираМы сталкиваемся с математикой уже при покупке билетаСтоимость билета, номер места, время отправления и прибытия на конечный пункт – это все математикаРасстояние, время следования в пути, количество остановок, вагонов, нумерация вагоновВ самом вагоне: количество ступенек при поднятии в вагон, мест в вагоне, купе, мест в купе, мест на боковых местах, окон, туалетов в вагонеПри возврате постельного белья проводнику мы обязательно должны сдать две простыни, оШкольники поняли, как широко применяют математику в железнодорожном деле, в том числе и те разделы математики, которые изучаются в школеРисунок 1 – Угол уклонаРисунок 2 – Продольный профиль железнодорожного путиРисунок 3 – Железнодорожное полотноПоперечное сечениеРисунок 4 – Насыпь и выемкиЖелезнодорожный транспорт играет главнейшую роль в перевозке разного рода грузов по сравнению с водным, автомобильным и воздушным транспортомЖелезные дороги являются ключевым элементом транспортной и логистической инфраструктурыЗнаковым явлением последних лет стало начало эксплуатации скоростных пассажирских поездов «Сапсан» и «Аллегро»9 ноября 2010 года исполнилось 70 лет Детской железной дороге гРостова-на-Дону, а Локомотивному депо и станции Батайск скоро исполнится 140 лет (1875г)Особое значение в жизни нашего города имеет железная дорогаОбсуждая эти юбилейные даты, побывавРабота ""Математика в железнодорожных профессиях""Автор: Ивкина Наталья ИвановнаНазвание работы: "Математика в железнодорожных профессиях"Номинация: Мой мастер-классОписание: презентация составлялась для участия в региональном конкурсе "Математика в наших профессиях", учитывая специфику образовательного учреждения, разрабатывалась тема о математике на железной дорогеРабота: Преимущества нашего сервиса1По ФГОСВсе мероприятия на нашем портале проводятся строго в соответствии с действующим законодательствомчитать ранобэ искатель подземелий транспорте математики роль реферат в железнодорожном почему задерживают детское пособие в сентябре 2020ИскатьЮзерыОпубликованно [20.01.2021] satellite phone search ver 1.0.0 официальный сайт железнодорожном транспорте в роль реферат математики impa каталог pdfМодераторГород: Тольятти Возраст: 34 Репутация: 444 Сообщений: 63Название: Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте Раздел: Рефераты по экономико-математическому моделированию Тип: учебное пособие Добавлен 00:35:39 03 декабря 2010 Похожие работы Просмотров: 845 Комментариев: 14 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно СкачатьМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаВ современных условиях роль экономико-математических методов и моделей в решении широкого круга экономических и производственных задач существенно возрастаетЭто в полной мере относится к железнодорожному транспорту, для которого методология экономико-математического моделирования всегда являлась действенным инструментом повышения эффективности его работыВ статье рассмотрена роль изучения математики в профессиональной подготовке студентов железнодорожного университета специальности «Подвижной состав железных дорог», а также приведен пример профессионально направленной задачи для указанной специальностиТекст научной работы на тему «Роль профессионально направленных задач при обучении математике обучающихся университета путей сообщений специальности «Подвижной состав железных дорог»»социальные науки=social sciences=УДК37.016:510.2 (Методика преподаванияОбщие проблемы математической логики и оснований математики)Реферат по железнодорожному машиностроению «Роль математики, в подготовки специалистов железнодорожном транспорте»Zaochnikруб500In stockПодробнее о заявкеТип РефератНеобходимо написать реферат по железнодорожному транспортуОбращаюсь к авторам, у которых много работ по этой дисциплинаПрикрепляю пример и оформление докладаСрок - 3 дня12 страниц печатного текста шрифт 14Читать большеХочу работу по этой темеСрок выполнения Реферат - Роль железнодорожного транспорта в экономикеПожалуйста, войдите или зарегистрируйтесьАктивные темы Темы без ответов.lovelifun.ru → Реферат - Роль железнодорожного транспорта в экономике→ Страницы: 8Вы должны войти или зарегистрироваться для размещения новых записейRSS лента «»Тем: 1001 Тема от Queen Bee 2020-12-26 20:08:07Изучение математики интеллектуально обогащает студента, развивая в нем необходимую для будущего специалиста железнодорожного транспорта гибкость и строгость мышленияНо в действительности большинство студентов не осознают необходимости изучения математикиВ результате поверхностного изучения этой науки, общепрофессиональных и специальных дисциплин у студентов слабо формируются знания и умения, позволяющие им правильно ориентироваться в практических заданиях, применять знания для решения задач, связанных с будущей специальностьюСтуденты не умеют переносить знания, полученные при изучении одАвтор выполнил реферат роль математики, в подготовки специалистов железнодорожном транспорте по железнодорожному транспорту по стоимости 200 руб., оценка: 5.0 на Автор24Смотри отзывы в заказеСрочно нужно написать реферат по железнодорожному транспорту ко вторникуСписок требований в файлеНомер заказа2239197Тут найдется полное раскрытие темы -Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте, Загружено: 2015-02-27Потенциалы столбцов в распределительных транспортных задачах играют роль индикаторов эффективности производстваЧем меньше потенциал, тем эффективнее производится продукция, и, наоборотНаименьшие затраты на единицу вырабатываемой продукции имеют первый и третий виды работ, их потенциалы соответственно равны V1=10 V2=12,5Наибольших затрат требует пятый вид, чей потенциал равен V5=17,5.Кочович ЕФинансовая математика- МПерспектива, 1994Гольштейн Е.ГЗадачи линейного программирования транспортного типа- М.:Наука, 1969Карчик.ГМатематическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте- СПбГде и как используется математика на железных дорогах? Дайте информацию в виде доклада плизЗаранее спс!!Применение математики в жд? Где и как используется математика на железных дорогах? Дайте информацию в виде доклада плизЗаранее спс!! Организация движения на железнодорожном транспортеМ., «Транспорт», 196918Кудрявцев.Применение математических методов в эксплуатации железных дорог (учебное пособие)19ЛурьеЛАлгоритм решения распределительной задачиСб«Применение математики в экономических расчетах», т2, М., Соцэкгиз, 19620Нестеров ЕПТранспортные задачи линейного программированияМ., «Транспорт», 197Презентация - Применение избранных вопросов математики и физики в системе железнодорожного транспорта1,116 просмотровПрезентации Математика Применение избранных вопросов математики и физики в системе железнодорожного транспортаСкачать презентацию Понравилось 2Текст этой презентацииПрименение избранных вопросов математики и физики в структуре железнодорожного транспортаСлайд 4Слайд 5• 4.1 Роль железнодорожного транспорта в экономике страны• 4.2 Роль автомобильного транспорта в экономике страны• 4.3 Роль водного транспорта в экономике страны• 4.4 Роль трубопроводного транспорта• 4.5 Роль воздушного транспорта в экономике страны+ Основной целью реферата является изучение на основе современных источников научной и учебной литературы роли транспортного комплекса РФ и обоснование возможных направлений его будущего развития+ Объектом исследования в реферате является транспорт РоссииПредметом исследования является значение транспортного комплекса РФ; + Данная тема является достаточно изученной в экономико-географической литературе, но, тем не менее, проблемы транспорта в этой литературе освещены недостаточно и требуют дополнительных исследованийМатематика является одной из таких наук, развитие которых служит необходимым условием ускорения научно-технического прогресса и повышение эффективности других наукОсновная задача предмета «Математика» для средних специальных заведений состоит в том, чтобы вооружить студентов основами математических знаний, умений и навыков в объеме, необходимом для их повседневной практической деятельности, для усвоения общетехнических и специальных предметов, а также для дальнейшего повышения квалификации путем самообразованияВ результате изучения дисциплины студент должен иметь представление: - о роли и месте математики в современном мире, общности ее понятий и представлений; должен знать: - основные понятия и методы линейной алгебры, дискретной математикиeLIBRARY ID: 17802306Методология применения математики и информатики в управлении железнодорожным транспортомМучкина ю.в.1 ЧИПСВ условиях рыночной конкуренции все большую роль начинает играть способность руководителя экономически адаптироваться к постоянно изменяющимся внешним факторам, рыночным условиям, новым технологиям и услугамВ железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и других отраслях идет огромная обработка массива данных и здесь не обойтись без численных методовИнженер применяет численные методы средствами информационно-коммуникационных технологий (ИКТ)Результат поискаНаименование: Реферат/Курсовая Железнодорожный транспортИнформация: Тип работы: Реферат/КурсоваяДобавлен: 14.01.13Год: 20122 Значение, роль железнодорожного транспорта в экономике страны Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожныйНа его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользованияЖелезные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значениеОбщая характеристика профессии Математика и железнодорожный транспорт: математика и железнодорожный путь математика и искусственные сооружения математика и подвижной состав железных дорог Расчетные задачи, решаемые машинистом локомотива: расчет длины поезда расчет тормозного пути поезда ЗаключениеСлайд 3Текст слайда: Общая характеристика профессииПомощник машиниста локомотива — работник железнодорожного транспорта, входящий в состав локомотивной бригадыОтносится к категории технических исполнителей и в своей трудовой деятельности подчиняется непосредственно машинистуМестом работы данОсновные цели и задачи недели математики: Развитие познавательного интереса к математическим дисциплинам и своей профессии, кругозора, творческих способностей студентов, навыков неформального отно-шения студентов в ходе подготовки и проведения неделиСоздание условий для решения задач с профессиональной направленностью, нестандартных задач в математической областиТематическая линейка в ходе недели математики посвящена вопросам связи пред-мета с профессиейЛинейка — мероприятие для студентов ответственноеБоль-шое внимание при проведении тематических линеек нужно обратить на красоч-ность оформления, позаботиться о том, чтобы всем было слышно, количество ве-дущих было не менее 3-х, чтобы тембр голоса все время менялсяТематическая линейка начинается с песни Шаинского "Голубой вагон" Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе РоссииЖелезнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике РоссииДоля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 80%, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстоянияДля большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативойЖелезнодорожный транспорт - составляющая производительных сил общества, его роль в экономике страны; преимущества, характеристика размещения; основные грузы и грузопотокиПроблемы развития железнодорожного транспорта РФ в условиях рыночной экономикиСодержание: Введение1Значение, роль железнодорожного транспорта в экономике страны2Преимущества перед другими видами транспорта2.1 Основные грузы2.2 Основные грузопотоки3Характеристика размещения железнодорожного транспорта4Проблемы развития железнодорожного транспорта РФ в условиях рыночной экономикиЛитератураВведениеВ статье рассмотрена роль изучения математики в профессиональной подготовке студентов железнодорожного университета специальности «Подвижной состав железных дорог», а также приведен пример профессионально направленной задачи для указанной специальностиТекст научной работы на тему «Роль профессионально направленных задач при обучении математике обучающихся университета путей сообщений специальности «Подвижной состав железных дорог»»социальные науки=social sciences=УДК37.016:510.2 (Методика преподаванияОбщие проблемы математической логики и оснований математики)Роль железнодорожного транспорта в экономике РоссииЖелезнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе России«Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)»Роль железнодорожного транспорта в России трудно переоценить, ведь он является одним из крупнейших в мире, благодаря чему обеспечивается 25 % мирового грузооборота, и около 15% мирового пассажирооборотаВ России железнодорожный транспорт – отрасль экономики, без которой не возможна бесперебойная работа всех экономических секторовДля того чтобы более детально разобраться, какую роль играет эта транспортная система нужно рассмотреть более детально ее сегменты: Осуществление перевозок пассажиров и грузаПроизводство продукции может состояться лишь при доставке ее к потребителюЖелезнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тягиДаны основные показатели работы железнодорожного транспорта и обоснована роль железных дорог в единой транспортной системе страныВо второй части работы «Современное состояние железнодорожного транспорта в России» приводится характеристика основных показателей железнодорожного транспорта в РоссииМатематика является одной из таких наук, развитие которых служит необходимым условием ускорения научно-технического прогресса и повышение эффективности других наукОсновная задача предмета «Математика» для средних специальных заведений состоит в том, чтобы вооружить студентов основами математических знаний, умений и навыков в объеме, необходимом для их повседневной практической деятельности, для усвоения общетехнических и специальных предметов, а также для дальнейшего повышения квалификации путем самообразованияВведениеЖелезнодорожный транспорт -- вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колесными транспортными средствами по рельсовым путямОсновной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожныйЖелезнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкамОни функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонамиРоль математики в железнодорожном транспортеПервый поезд, состоящий из паровоза и восьми пассажирских вагонов, преодолел 23 кмСначала участок обслуживался четырьмя паровозами, купленными за границей, затем приобрели еще дваВ мае года дорога была продлена до ПавловскаЭта дорога по вполне понятным причинам имела колею ммМатематика на жд транспорте реферат этом же время гЭтой дороге было суждено сыграть выдающуюся роль в развитии железнодорожного транспортаДлина дороги кмМагистраль, надежно связавшая две столицы, строилась силами русских ученых, инженеров и рабочихРуководили строительством, которое длилось 9 летРоль математики в современных профессияхМатематика в моей будущей профессииПодготовка к ЕГЭ по математикеРешение задач В5Математическая викторина «О математике с улыбкой»Математический калейдоскопМатематика в различных профессиях, имея разную степень использования, лишь в одном может быть определяющей, когда она используется в профессиях, от которых зависит безопасность и жизнь других людейТакой степенью ответственности обладает математика в профессии железнодорожникаТранспорт - одна из важнейших сфер материального производстваПеревозка различных товаров из районов их производства в районы потребления является ее главной функциейЖелезнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозокЖелезные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млнкм, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйстваЖелезнодорожный транспортЭтот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условийОн занимает одно из ведущих мест среди других видовЖелезнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения России, что видно из таблицы 1.1Таблица 1Грузооборот и пассажирооборот различных видов транспорта в 2003 гВид транспортаКатегория: Рефераты ТранспортРеферат: Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте--PAGE_BREAK--1.2 Исходные данные Задача формулируется для вагоноремонтных депо, которые в состоянии ремонтировать пять типов вагонов: полувагоны, крытые, платформы, вагоны-хопперы и цистерныСнижение издержек, связанных с обеспечением предприятий железнодорожного транспорта запасными частями весьма актуальноУчитывая большую протяженность железных дорог России, эта задача должна решаться комплексно как для производственной, так и для транспортной составляющей затратИзучение математики развивает логическое мышление, приучает человека к точности, к умению видеть главное, сообщает необходимые сведения для понимания сложных задач, возникающих в различных областях деятельности современного человека, в данном случае в выборе будущей профессии железнодорожникаболее месяца назадСкачать быстро: География железнодорожного транспорта РоссииТип: РефератРазмер: 804.05KСкачано: 61Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые также определяют его преимущественное развитие в странеОн может обслуживать практически все отрасли экономикиОбеспечить круглогодично массовые перевозки грузов и населения в направлениях на несколько тысяч километров, могут не все виды транспортаИзучение курса «Физика на железнодорожном транспорте» начинается в 10 классе (рассматриваются вопросы механики, молекулярной физики и термодинамики) и продолжается в 11 классе (основы электродинамики, электромагнитные колебания и волны, оптика)Количество часов, отводимых на изучение курса: Класс - 34 часа (1 час в неделю)Класс - 34 часа (1 час в неделю)По окончании изучения предусматриваются итоговые занятия, на которых учащиеся выступают с рефератами и защищают свои проектные работыПрограмма прикладного курса«Физика на железнодорожном транспорте»10 классВведение (1 ч.)Из исторВоспитание дружного и сплоченного коллектива в ходе подготовки и проведения недели математикиДемонстрация примеров применения математики на железной дорогеСложность современного воспитания состоит в том, что оно не может что-либо навязывать, принуждать, заставлятьХотелось показать студентам разные виды деятельности в нашем учебном заведении устами старшекурсниковПоэтому студенты II и III курсов подбирали материал и адаптировали его для выступлений самиИм были предложены вопросы о том, что они должны узнать в ходе проведения недели и какие качества личности должны быть воспитаны и разЖелезнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и — один из крупнейших железнодорожных комплексов в миреЭксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования России составляет 85,5 тыскм, электрифицировано 43,7 тыскм (на 13.04.2018)Развёрнутая протяжённость (в однопутном эквиваленте) магистральных железных дорог общего пользования составляет 124 тыскм; Россия занимает 3-е место в мире, уступая только США (250 тыскм) и Китаю (развёрнутая протяжённость железных дорог к 2018 году в КНРВ тоже время железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и дрПланирование эксплуатационных расходов позволяет выполнить заданный объем перевозок необходимыми денежными средствамиСебестоимость продукции - один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспортаСебестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятиюАнализ объемов и структуры железнодорожных перевозок в Омской областиРоль железнодорожного транспорта в развитии экономикиОсобенности рынка транспортных услуг в РФПерспективы развития конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом Роль железнодорожного транспорта в экономике страныЖелезные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страныИх протяженность равна 7 процентов всех железных дорог мира, но они обеспечивают 35 процентов мирового грузооборота и 15 процентов пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в миреУровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз, чем ФРГ и во ФранцииЖелезнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществОн относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимостиСеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежьяОсновными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, продукцию машиностроения и дрВ структуре перевозок первое место занимает уголь и кокс, второе – минеральные удобрения и строительные материалы, на третьем – нефть и нефтепродукты[1]Железнодорожный транспорт имеет существенное значение в пассажирских перевозкахНесмотря на развитие автомобильных и воздушных пассажирских перевозок, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяется конфигурацией и пропускной способностью железнодорожных дорогНа железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении, в пассажирообороте же ведущую роль играют дальние перевозки (более 2/3 из всего пассажирооборота)Распределение пригородных перевозок зависит главным образом от их скопления в крупнейших городах и городских агломерацияхДальние пассажирские перевозки распределяются по железным дорогам неравномерноПреимущественное положение занимают два направления: меридиальное от Москвы по Курскому направлению и восточное, широтное от Москвы через Поволжье на Урал и СибирьКак уже было сказано ранее железнодорожный транспорт, является одним из наиболее часто используемых видов транспорта, поэтому он должен быть размещен по стране повсеместноНа самом же деле железнодорожный транспорт размещен неравномерноГустой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть РоссииЭто связано не только с огромными территориями страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйствованияКонфигурация сети радиально-кольцевая с центром в городе МосквеПлотность железных дорог России достаточно низкая 5 км на 1000 км2, поэтому довольно высока их грузонапряженностьПервые железный дороги были построены в России в середине 19 векаВ 1837 году, через 12 лет после начала движения на первой в мире железной дороге общего пользования Стоктон – Дарлингтон в Англии, была открыта «экспериментальная» железнодорожная ветка Петербург – Царское село, а в 1851 году – первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-ПетербургУже к концу 19 века железнодорожный транспорт России превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 году превысил этот показатель в сравнении с речным в 6 разОсновной каркас железнодорожной сети был сформирован во 2-ой половине 19 – начале 20 векаЖелезные строились в первую очередь для обеспечения транспортно-экономических связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также с морскими портами, что и определило их радиальную конфигурацию[2]железнодорожную ветку Тамбов – Саратов, продолженная 1894 году от Владикавказа на Махачкалу и Баку, что обеспечило первый транспортный выход на Закавказье: Москва – Тула – Орел – Курск – Харьков – Севастополь с ответвлением от Курска на КиевМосква – Сызрань – Самара – Оренбург (1877 г.) с ответвлением от станции Кшень на Уфу – Челябинск (1892) – ЕкатеринбургБыли также построены отдельные железные дороги для обеспечения экспортных поставок зерна через морские порты Балтийского и Черноморского бассейнов, и они имели соответственно хордовую направленностьНапример, Риго-Орловская дорога: Волгоград – Орел – Смоленск – Витебск – Рига (1871 г.)В 1878 году было начато железнодорожное строительство на Урале, где Горьковская дорога Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург соединила основные металлургические заводы с Волго-Камским водным путемВ 1885 году она была продолжена до ТюмениДля надежной транспортной связи Урала с северо-западом России была построена широтная железная дорога Пермь – Киров – Вологда – Санкт-Петербург[3]Особое значение для формирования единой железнодорожной сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада Челябинска через Новосибирск – Красноярск – Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897)Сквозное сообщение по ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до ХабаровскаПостроенная в 1913 году линия Тюмень – Омск обеспечила второй выход из Сибири в европейскую часть России через ЕкатеринбургТранспортный выход в Центральную Азию на Закаспийскую железную дорогу обеспечила магистраль Оренбург – Ташкент, построенная в 1906В советский период основное железнодорожное строительство переместилось в восточную часть страныДля укрепления транспортных связей были проложены дополнительные железнодорожные линии, которые позволили создать два новых выхода из центра на Урал: Луговая (станция около Алма-Аты) – Семипалатинск и далее Семипалатинск – Барнаул – НовосибирскПуск этой железной дороги кардинально изменил направление специализации хозяйства большинства среднеазиатских республик, открыв прямую дорогу на юг сибирскому хлебу, что позволило высвободить местные сельскохозяйственные земли для расширения посевов хлопчатника«Волжская рокада»: Свияжск – Сызрань – Саратов – Волгоград, прошедшая по правому берегу Волги и ставшая своеобразным дублером Волжской речной магистрали; Железная дорога из Казахстана на Урал: Акмолинск – Карталы дала выход карагандинскому углю на уральские металлургические заводыВ после военное время основные железные дороги строились к Востоку от УралаДля улучшения транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали и прежде всего Южно-Сибирской магистрали: Карталы (станция в Челябинской области) – Акмолинск – Павлодар – Барнаул – Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х начале 60-х была продолжена на восток через Новокузнецк – Абакан – Тайшет – Братск на Усть-КутВ 1974 –1984 года эта железная дорога была доведена до Комсомольска-на-Амуре, получив название «Байкало-Амурская магистраль» (БАМ)Ее восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до советской Гавани был построен еще в 1945 году[4]Таким образом, к началу 90-х годов к востоку от Урала практически закончено (не сдан в эксплуатацию самый длинный на трассе БАМа Северо-Муйский тоннель) формирование на территории России второй широтной трансазиатской железнодорожной магистрали, которая оказывает огромное влияние на освоение территорий юга Сибири и Дальнего ВостокаВ настоящее время железную дорогу России принято разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская[5]Каждая из этих железных дорог населенные пункты, промышленные центры и предприятияРассмотрим эту взаимосвязь на примере Московской железной дорогиМосковская дорога обслуживает предприятия гМосквы, Московской, Рязанской, Тульской, Орловской, Курской, Брянской, Смоленской и Калужской, а также Александровского и Киржачского районов Владимирской областиОбщая территория составляет 281,4 тыскм2 с населением 24,9 млнчеловекЭксплуатационная длина железнодорожных путей 9103 км (10,6% всей сети), густота путей на Московской дороге равна 32,8 км на тыскм2 площади (в среднем по стране этот показатель равен 5,1 км/ тыскм2)Конъюнктуру перевозок грузов в районе определяют природные и экономические факторыВ районе тяготения Московской дороги расположены Подмосковный бассейн по добыче бурого угля и торфяные разработкиВ Курской области размещены сырьевые месторождения железной рудыВ Московской, Смоленской, Тульской, Калужской областях добываются камни строительные, известняковая мука для удобрений и цементаКроме того, в карьерах рек здесь добываются строительные материалы, такие как песок, щебень и дрВ пределах Московской дороги расположен крупный топливно-энергетический комплекс, включая Московский и Рязанский НПЗ, Подмосковный угольный бассейн, а также 16 станций Мосэнерго, Тулаэнерго, две Орелэнерго, три станции Смоленскэнерго и тдВ Москве, Московской и Тульской областях сосредоточены крупные предприятия машино- и станкостроения, металлообработки, предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции и производству товаров народного потребленияКрупные предприятия машиностроения расположены в Калужской областиВ брянской области находится крупное предприятие по производству цементаКрупные погрузочные ресурсы расположены в Тульском, Новомосковском, Воскресенском, Вяземском, Калужском и Брянском узлахВсе эти различные предприятия нужно связать транспортными путями, что и делает в данном случае Московская железная дорога[6]Железнодорожный транспорт России имеет особую социально-экономическую и политическую функциональную спецификуОхватывая каждодневной деятельностью огромные территории, характеризуемые сложным сочетанием природно-климатических условий, проживанием на них неоднородного в экономическом, культурно-этническом и политико-социальном плане населения, железные дороги играют исключительно важную территориально-интеграционную рольПротяженность и неоднородность пространства действия в сочетании с выраженной государствообразующей функцией наделяют железнодорожный транспорт как институциональную структуру значительной степенью власти и влияния по отношению к геополитическому и социокультурному вектору развития страныВ то же время общее состояние железнодорожного транспорта и его перспективы зависят от уровня материального и духовного благополучия общества и его жизненных перспективЭти факторы в сочетании с повышенной степенью опасности и требованиями стабильности работы железных дорог формируют характерные особенности железнодорожного транспорта как функционального элемента целостного общественного организма: традиционно высокий уровень автономности организационных структур железных дорог, что в немалой степени связано с требованиями повышенной устойчивости производственной жизнедеятельности в условиях значительной уязвимости со стороны многочисленных факторов внешней среды, как природных, так и социальных (уязвимость особенно возрастает в условиях общественной нестабильности и катаклизмов)Дорога – это, по сути, государство в государстве; повышенная степень реактивности в отношении внешней и внутренней среды, связанная с необходимостью адаптации к возрастающей динамике социальных и экономических процессов в стране и в мире; значительная степень централизации, иерархичность структурно-функциональной схемы, что обеспечивает оперативность (стратегическую и тактическую)В этом качестве железнодорожный транспорт родственен военно-армейским организационным системам, где должностные отношения строятся по уставному принципуЭто принудительно жесткая функциональная взаимосвязь (информационная и материальная на уровне потоков) всех подструктур, обеспечивающих непрерывность перевозочного процессаИсторически ведущим звеном в транспортной системе России является: железнодорожный транспортЕго доля по стране составляет: в ВВП – 4,7%; в стоимости основных производственных фондов – 13%, в среднегодовой численности работников – 2,7%Всего в отрасли на 1.01.2004 года работало 1,556 млнчеловек (в том числе непосредственно занятых на перевозках – 1,190 млнчеловек), что составляет более 2% трудоспособного населения РоссииЭксплуатационная длина магистральных железных дорог России составляет – 86.2 тысяч километров, что соответствует примерно 7% мировой железнодорожной сетиОднако железнодорожный транспорт России выполняет свыше 25 % грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мираРоссийские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажировСистемообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых перевозок: доля этого вида транспорта в 2003 году составила свыше 83% от грузооборота всех видов транспорта в России (без трубопроводного) и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования[7]Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта РФ и тенденции его развития показывают, что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли характерен ряд серьезных проблем: Уровень эффективности железнодорожного транспорта, существующий ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуацииНаметилось опасная тенденция оттока высококвалифицированных специалистов из отраслиотсутствует дифференцированный подход к регулированию естественно монопольных, конкурентных и потенциально конкурентных видов деятельности; 3Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестицияхВ период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасль снизился более чем в 3 раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36 % до 55 %Полная восстановительная стоимость основных средств, выбывающих в течение последующих пяти лет, превышает 780 млрдрублейперекрестное субсидирование убыточных видов деятельности, в частности, пассажирских перевозок, за счет прибыльных – по международным стандартам бухгалтерской отчетности, убыток от пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте России в 1999 году превысил 26 млрдрублей, покрытие расходов в пассажирском комплексе обеспечивается за счет собственных доходов лишь на 26…29%, отсутствие раздельной отчетности по расходам в дальнем и пригородном сообщении затрудняет получение дотаций местных властей на погашение убытков в пригородном сообщении; низкая прибыльность железнодорожного транспорта в целом (в том числе, в связи с перегруженностью объектами социальной сферы и не основными видами деятельности) при ограниченности административных рычагов повышения эффективности деятельностиФинансовое состояние железнодорожного транспорта характеризуется недостаточностью собственного капитала в оборотных активах, значительными объемами кредиторской и дебиторской задолженности, неудовлетворительным показателем текущей платежности4Сокращение доли российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках и отсутствие условий для изменения этой тенденции и интеграции России в мировые транспортные рынкиВ условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменения спросаРешение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в сфере перевозокНеотложность решения данных проблем, а также наличие в настоящее время относительно благоприятных условий (экономических, социальных и политических), определяют необходимость и возможность развития реформ на железнодорожном транспортеС 1 октября 2003 года образована компания ОАО «РЖД» на основе разделения хозяйствующих и регулирующих функций в отраслиРазвитие рыночных отношений и реструктуризация производственной деятельности компании ОАО «РЖД» основана на выделении монопольного и конкурентного секторов путем: обеспечение условий для равноправного не дискримированного доступа к железнодорожной инфраструктуре независимых компаний-операторов; Основой повышения эффективности производства является рост производительности труда опережающими темпами по сравнению с темпами роста заработной платыПроизводительность труда отражает эффективность как живого конкретного труда, который создает материальные блага, так овеществленного, затраченного в прошлом на создание средств производстваЗадача повышения эффективности производства сводится прежде всего к повышению производительности живого трудаСтремление к необоснованному росту производительности труда только за счет сокращения численности работающих может привести к уменьшению объема и качества выпускаемой продукции, а следовательно к утрате конкурентных позиций предприятия на рынкеПоэтому необходимо сочетать в освобождении части работников при сокращении численности работников с повышением мотивации труда остающейся части работниковВ условиях второго этапа реформирования магистрального железнодорожного транспорта концепция стратегической программы развития динамично развивающейся общенациональной транспортной компании ОАО «РЖД» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качество услуг и глубокой интеграции в европейскую транспортную систему на основе: Реферат по географии "Транспорт" Как известно, мировая транспортная система принадлежит к числу тех ключевых секторов мировой экономики, которые оказывают огромное влияние на динамику экономических процессов, развитие международной кооперации и специализации, интернационализацию экономикиМировая транспортная система в современном мире играет очень важную роль в осуществлении мирохозяйственных связейТаким образом, транспорт является важнейшим компонентом мировой экономики, связывающим воедино все остальные её элементыТранспорт образно называют «кровеносной системой» хозяйстваС его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщенияхНадежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределамиАктуальность и значимость темы заключается в том, что транспорт является важной составляющей частью мировой экономики и материальным носителем между государствамиСпециализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспортаЦелью данной работы является изучение мировой транспортной системы и её развитиеДля достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: При выполнении работы в качестве общенаучного метода был использован системный подход, применялись методы, обусловленные конкретными задачами исследования: сравнительный анализ, монографический метод (метод изучения отдельного случая), выборочный (статистический метод исследования общих свойств совокупности каких-либо объектов на основе изучения свойств лишь части этих объектов, взятых на выборку)Написание этой работы основывалось на различной информации: учебных пособиях, словарях, в том числе и на журналахНаиболее используемым источником информации при написании этой работы является электронный журнал «Региональная экономика и управление» различных выпусков, по причине наличия в нём наиболее точной, насыщенной и актуальной информацииТранспорт является отраслью, осуществляющей передвижение пассажиров и грузовДля эффективного и динамичного развития мировой экономики, учитывая огромные пространства между континентами, промышленными центрами и размещенными на них ресурсами, необходима хорошо отлаженная работа транспортной системыТранспортная система лежит в основе международного разделения труда, оказывает непосредственное влияние на размещение производительных сил, способствует развитию международной кооперации и специализации, а также развитию интеграционных процессов в мировом масштабеМировая транспортная система является, таким образом, совокупностью всех путей сообщения, транспортных средств и транспортных предприятий мировой экономикиОсобенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и дрИменно на развитые страны приходится примерно 85% грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания)Причем в странах ЗапЕвропы 25% грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% — на автомобильный, а оставшиеся 35% — на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта 1Если говорить о сухопутном транспорте, то, как говорилось выше он подразделяется на: автомобильный, железнодорожный, и трубопроводныйАвтомобильный транспорт с середины 20-го века стал ведущим среди видов сухопутного транспортаПротяженность его сети растет и достигла в настоящее время 27,8 млнкм, причем около 1/2 приходится на США, Индию, Россию, Японию, Китай 2По уровню автомобилизации в мире лидируют США и страны Западной ЕвропыАвтомобильному транспорту принадлежит также первенство в объеме пассажирских перевозок — 82 % мирового объемаВ наши дни автомобильный транспорт является наиболее распространённым из всех видов транспортаНеоспоримыми преимуществами автомобильного транспорта являются скорость, гибкость, маневренностьВ наши дни грузовые автомобили доставляют практически все виды грузовЧто касается, железнодорожного транспорта, то даже в наши дни его роль остается весьма значительной, в особенности, если речь идет о перевозке массовых грузов, но он уступает автомобильному по объему перевозимых грузов (9 % мирового объема)Железнодорожному транспорту принадлежит второе место (после морского) по грузообороту и также второе место (после автомобильного) по пассажирооборотуПо протяженности мировой сети железных дорог (которая составляет 657 382 км - 2013 г.) данный вид транспорта уступает автомобильномуСтрана-лидер по протяжности сети железных дорог - США (224 792 км, по данным за 2013 г.)Протяжённость сети железных дорог России в 2013гсоставила 87 157 км 3Хотя железные дороги имеются в 140 странах мира, более 1/2 их общей длины приходится на «первую десятку стран»: США, Россию, Канаду, Индию, Китай, Австралию, Аргентину, Францию, ФРГ и БразилиюОсобенно по густоте сети выделяются страны ЕвропыНо наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или отсутствуетВ целом же в мире в последние десятилетия наблюдается тенденция к сокращению протяженности сети железных дорогОсобенно ярко выражена данная тенденция среди развитых странСтроительство новых железных дорог осуществляется, в основном, только в отдельных, главным образом, развивающихся странахТрубопроводный транспорт — активно развивается благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребленияТрубопроводный транспорт составляет 11 % от объема мирового грузооборота при протяженности сетей – более 2,0 млн кмОбслуживание данного вида транспорта не требует значительного персоналаТрубы прокладываются как на земле, так и под землёй, а также на эстакадах, а приводят в движение груз насосные станцииСоздание широкой сети трубопроводов дало возможность успешно перемещать нефтепродукты и природный газ на значительные расстоянияПри этом, отсутствует необходимость промежуточных процессов перегрузки, что характерно для других видов транспортаТаким образом, важной особенностью трубопроводного транспорта является непрерывность его функционированияЕсли говорить о водном транспорте, то он появился раньше всех остальныхДанный вид транспорта является самым дешёвым после трубопроводногоОбъемы грузоперевозок посредством водного транспорта ныне охватывают около 60-67% всего мирового грузооборотаВ основном по внутренним водным путям перевозятся массовые грузы, такие как, к примеру, строительные материалы, руду, уголь, -лесВ последние десятилетия роль водного транспорта в пассажирских перевозках в значительной мере шла на спадПричиной этому является, главным образом, низкие скоростиВ качестве исключений можно назвать, разве что скоростные суда на воздушной подушке и на подводных крыльяхКроме того, все ещё значительна роль круизных лайнеров и паромовПервенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место по размерам морских перевозок занимает Тихий океан, третье — ИндийскийОчень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы (особенно Суэцкий и Панамский) и морские проливы (Ла-Манш, Гибралтарский и др.) 4Внутренний водный транспорт — старейший вид транспортаСейчас он занимает по длине сети последнее место в мировой транспортной системеРазвитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства, Амазонка, Миссисипи, Волга, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистралиНо использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развитияПоэтому по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также КитайБольшое значение в некоторых странах имеют также судоходство по искусственным путям и озерное судоходствоВоздушный транспортЭтот вид наиболее скоростного, но достаточно дорогостоящего транспорта играет важную роль в международных пассажирских перевозкахЕго преимущества кроме скорости — качество поставок, географическая мобильность, позволяющая легко расширять и менять трассыСеть регулярных авиалиний теперь опоясывает весь земной шар, протягиваясь на миллионы километровЕе опорные точки — более 5 тысяч аэропортовГлавные воздушные державы мира — США, Россия, Япония, Великобритания, Франция, Канада, ФРГРоссия – это огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее постоянного развитияЧтобы связывать это пространство, необходимо наличие достаточного количества транспортных коммуникацийБлагодаря транспортной системе Россия может поддерживать связь с другими районами, областями, странами и государствамиЭкономика страны сможет развиваться только за счёт этого направленияТранспортная система России включает инфраструктуру (автомобильные и железные дороги, каналы, трубопроводы), терминалы (железнодорожные и автобусные станции, аэропорты, морские и речные порты), средства передвиженияТранспорт обеспечивает хозяйственные взаимосвязи между территориямиРазвитие транспорта само по себе влияет на прилегающую территорию, придавая ей особые импульсы ускоренного развитияТерритории, обеспеченные транспортной инфраструктурой, приобретают повышенную привлекательность для многих видов человеческой деятельностиТак, крупнейшие транспортные узлы международного значения (морские и речные порты, аэропорты) притягивают промышленность, ориентированную на импортное сырье и на экспорт готовой продукции, концентрируют предприятия обрабатывающей промышленности, капиталы банков, товарно-сырьевые биржи 5Для России с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержкамиК таким видам транспорта в первую очередь относятся железнодорожный и трубопроводныйИменно на них падает основной объем грузовой работы отечественного транспортаВодный и автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и ЯпонииПервый — из-за замерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условияхБольше всего грузов перевозит автотранспортОднако его роль в общем грузообороте транспорта России невеликаЭто объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов: в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.дПо суммарным объемам перевозки грузов и тонно-километровой работе транспорта Россия, наряду с США, занимает лидирующие позиции в миреСовременное состояние транспортного комплекса страны определяется сложившимся положением, характеризующимся спадом производства снижением инвестиционной активности, ростом цен, нестабильностью внутриполитической обстановкиЭто привело к снижению спроса на перевозки, сокращению их объемов, осложнению финансового положения транспортных предприятий и ускорению изношенности транспортных средствВ перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильныйОднако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.пУровень развития транспортной системы экономических районов неодинаковОбеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км2) отличается в десять и более разНаиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районыОтличаются районы и по структуре грузооборотаВ районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту 6Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дорогеРайоны добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, тевывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно - пассивный, т.еввоз превышает вывозМощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и тдМожно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны 7 : 1Широтное магистральное сибирское направление "восток-запад" и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги2Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями3Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с УраломПо этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспортаМагистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутнымиПомимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значенийСочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему РоссииПо мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в отношении рационализации размещения, так и в повышении ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижении научно-технического прогрессаРазвитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами Реферат: Роль железнодорожных войск в Великой Отечественной войне55 лет назад отгремели последние залпы Великой Отечественной войны — наиболее жестокой и кровопролитной за всю историю наше­го ОтечестваВ обеспечении Победы над фашистскими агрессорами исключи­тельно важную роль сыграл железнодорожный транспортГромадные пространства, на которых развертывались сражения, возросшая по­требность в массовых перевозках, в том числе крупных стратегичес­ких грузов, превратили железные дороги в военный фактор первосте­пенного значенияНа стальные магистрали СССР в 1941-1945 ггпришлась подавля­ющая часть грузооборота в стране — свыше 80 процентов, в том чис­ле до 70,5 процента выполненных воинских перевозокВсе крупнейшие операции Великой Отечественной войны были неразрывно связаны с широким использованием железнодорожного транспорта, который был обязан по решениям Ставки Верховного Главнокомандования своевременно, а зачастую и в крайне предельные сроки обеспечивать перевозками на направлениях этих операций круп­ные войсковые группировки и потребные фронтам средства усиленияТак, только во время подготовки к штурму Берлина на дороги Польши и Восточной Пруссии поступило 287 тысяч вагонов с воинскими частями и грузами«Чтобы представить себе масштаб всех этих перевозок, — вспоминал Маршал Советского Союза Г.Жуков, — достаточно сказать, что если бы выстроить по прямой поезда с груза­ми, отправленными для этой операции, они растянулись бы более чем на 1200 километров»Всего за годы Великой Отечественной войны объем воинских перевозок на железных дорогах составил невиданные в истории войн раз­меры — более 19,7.млнвагонов (или 444213 поездов)Если бы все воинские грузы погрузить в четырехосные вагоны, то состав из таких вагонов опоясал бы земной шар по экватору свыше шести разНеобходимым условием бесперебойной работы железнодорожного транспорта явилась героическая деятельность воинов железнодорожных войск и спецформирований НКПСБез их самоотверженного труда он не справился бы со своими задачами, не выдержал бы того гигантского напряжения, которое выпало на его долю в 1941-1945 ггВойна потребовала огромных усилий по восстановлению железных дорогНа территории СССР гитлеровцы вывели 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повредили 8 магистралей, разрушив 65 000 км пути, 13 тысяч мостов общей протяженностью около 300 км, 4100 станций, 2436 вокзалов, 317 паровозных депо и много дру­гих железнодорожных объектов и устройствКроме того, фашисты уничтожили или угнали с территории СССР большое количество паровозов и вагоновТранспорт любой другой страны после таких неисчислимых потерь и разрушений оказался бы неизбежно парализованнымНо железнодорожный транспорт СССР не только выдержал этот удар, но и в ходе войны неуклонно наращи­вал свою мощь, интенсивность и размеры перевозокГотовя вооруженное нападение на Советский Союз, фашистское командование в числе других благоприятных факторов на пути к мол­ниеносной победе рассчитывало и на слабость транспортной системы нашей страны, особенно на неподготовленность железнодорожной се­ти, надеясь, что она не сможет обеспечить огромные масштабы пере­возок в современной войнеВ первые месяцы войны одна из германских газет писала: «С на­чала военных действий на Восточном фронте германская авиация на­несла сильный ущерб большому количеству железнодорожных линий и подвижных составовОна продолжает громить пути, ведущие к фронту, и уничтожить составыТаким образом, положение советских железных дорог очень ненадежное до 194"1года, скоро станет совер­шенно безвыходным»Однако очень скоро враг убедился, как он жестоко просчиталсяНесмотря на то, что фашистская авиация с июля по декабрь 1941 года совершала на наши железные дороги в среднем ежесуточно до 33 на­летов, воины-железнодорожники вместе с восстановителями спецфор­мирований НКПС и работниками железных дорог быстро восстанав­ливали разрушенные участки, умело использовали имеющиеся возможности для пропуска поездов к фронту и в тылПричем, военным восстановителям приходилось работать в условиях непрерывной бомбежки и обстрелов, часто с оружием в руках защищать стальные коммуникации и родную землю от врагаЗа первые 6 месяцев войны на фронтовых и прифронтовых магистралях были выполнены восстановительные работы по засыпке воронок, укладке путей, стрелок, подвеске телефонно-телеграфных проводов и т.дв объеме, достаточном для постройки новой железнодорожной линии протяжением в 400 километровВ 1941 году воины-железнодорожники восстановили 834 километра железных дорогВысокую оценку боевой деятельности железнодорожных войск в 1941-1945 ггдали Государственный Комитет Обороны, Ставка Верховного Главнокомандования, Военные советы фронтов, видные советские полководцы Г.Жуков,.МВасилевский,.Конев,.ХБаграмян,.АМерецков,.КРокосовский и другиеТак, от­мечая заслуги воинов-железнодорожников в успехе наступательных действий наших войск в Прибалтике командующий 1-го Прибалтийского фронта генерал армии.ХБаграмян подчеркивал, что решающую роль «в своевременной переброске войск, подвозе боеприпасов, фуража и горючего фронту сыграли железнодорожные коммуникации фронтаНесмотря на большие разрушения, произведенные противником на железнодорожных линиях района действий войск, железнодорожные войска в кратчайший срок восстановили железнодорожные линии фронта и обеспечили четкую их эксплуатацию»Не могли не признать влияние железнодорожного транспорта на успех операций советских войск и битые гитлеровские генералыНапример, генерал фашистского вермахтаТиппельскирх в книге «История второй мировой войны» с горечью вынужден был при­знать, что «в таких решающих областях экономики, как, например, транспорт и военная промышленность, возможности русских сильно недооценивались»Подобные признания делались бывшими фашистскими генералами ГГудерианом, ГДерром,Цейтлером и другими военнослужащи­ми гитлеровского рейхаТак, бывший гитлеровский полковник ГТеске, в статье «Военное значение транспорта», помещенной в сборнике «Итоги второй мировой войны» прямо подчеркивал: «Русское коман­дованиепостоянно опиралось на железные дороги при отступлении в обороне и наступлении, благодаря чему русские часто проявляли поразительное мастерство, быстро перебрасывали крупные боевые со­единения на самые ответственные участки фронта»Высокую оценку нашему железнодорожному транспорту в 1941-1945 ггдали союзники СССР по антигитлеровской коалицииВ американской печати тех лет отмечалось, что используя железнодорож­ный транспорт, русские ошеломляли немецкое командование, так как подобная быстрота таких перевозок по железным дорогам шла вразрез с имеющимся опытомРодина высоко оценила вклад военных железнодорожников в ПобедуВ годы Великой Отечественной войны 2 из них удостоены зва­ния Героя Советского Союза и 26 — Героя Социалистического ТрудаБолее 401 тысячи воинов железнодорожных войск были награждены за самоотверженный труд в годы войны орденами и медалями21 соединение и часть, железнодорожных войск награждены орденами, од­на из бригад за проявленный героизм, стойкость и отвагу преобразо­вана в гвардейскуюЗа образцовое выполнение боевых задач при ос­вобождении Варшавы, Познани, Кенигсберга ряд железнодорожных бригад и батальонов получили почетные наименования этих городовВ материалах настоящей книги раскрываются действия железнодорожных войск в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годовНа ос­нове архивных документов, материалов Музея железнодорожных войск, а также научных трудов и воспоминаний ветеранов освещается участие железнодорожных войск в оборонительных сражениях начального перио­да войны, их деятельность по заграждению, техническому прикрытию и развитию сети железных дорог, восстановлению стальных путей и искус­ственных сооружений, ведению технической разведки и разминирования железных дорог, а также эксплуатации фронтовых участков железных дорогРассматривается перестройка управления железнодорожными войсками в годы Великой Отечественной войны, совершенствование их организационной структуры, вопросы подготовки кадров, воспитательной работы, вклада ученых и специалистов в решение поставленных задачКак известно, постановлением Государственного Комитета Обороны № 1095 от 3 января 1942 года железнодорожные войска были подчине­ны Наркомату путей сообщенияВ книге показана роль НКПС и нар­комов путей сообщения.ВХрулева, Л.МКагановича,.ВКовалева, их заместителей, Главного управления военно-восстановительных работ (ГУВВР) в руководстве деятельностью железнодорожных войскВместе с военными железнодорожниками на фронте и в тылу ак­тивно действовали спецформирования НКПС, внесшие огромный вклад в ПобедуПостоянным и плодотворным было взаимодействие железнодорожных войск со всеми транспортными организациями и, в первую очередь, со службой военных сообщений, как в центре, так и на фронтах, которое в решающей мере способствовало выполнению восстановительных работ в сроки, установленные ГКО и командующими фронтовНакануне Великой Отечественной войны часть железнодорожных войск, численностью 29 260 человек, подчинялась Управлению военных сообщений Наркомата обороныДругая часть, 68 002 человек, объединенная в Особый корпус железнодорожных войск, подчинялась по общевойсковым вопросам Наркомату обороны, а по производственным — Наркомату путей сообщенияДо 1941 года железнодорожные войска, подчиненные Управлению ВОСО, состояли из отдельных полков, батальонов и рот, а Особый корпус состоял из бригад и отдельных полковДля ведения строительных, восстановительных и заградительных работ на их вооружении имелись экскаваторы, роликовые транспортеры, скреперы, мощные краны ПК-18,5 и ПК-45 и другие механизмыЖелезнодорожные части также были пополнены путеразрушителем типа «Червяк», мотовозами, дрезинами, электросварочными агрегатами и агрегатами водоснабженияВ советско-финской войне участвовали части, подчиненные Центральному управлению ВОСОРуководство ими на фронте осуществляли начальники восстановительных работ (НВР), которые частично выполняли функции командиров бригадНа основе опыта этой войны были сделаны определенные выводы в отношении организации железнодорожных войск и их технического вооруженияВзамен начальника восстановительных работ, под руководством которого создавалось временное соединение железнодорожных частей, было принято решение организовать железнодорожную бригаду как постоянное соединениеТакже пересмотрели численность частей с целью придания им большей маневренности и освободили батальоны от громоздкой техники, сосредоточив ее в подразделениях и частях механизации железнодорожных работВ соответствии с этими выводами в феврале 1941 года началась реорганизация железнодорожных войск, подчиненных Центральному управлению ВОСОСоздавались специализированные по видам работ части — восстановления пути, мостовые, механизации железнодорожных работ, эксплуатационныеПолковая система организации войск заменялась бригаднойПредусматривалось, что железнодорожные бригады в мирное время через начальников военных сообщений округов подчиняются командующим войсками округов, на территории которых они располагались, а по специальной службе — Начальнику военных сообщений Красной АрмииВ военное время командир железнодорожной бригады являлся начальником головного железнодорожного участка, на которой подчиненные ему части должны были заниматься восстановлением,' эксплуатацией, устройством заграждений и при необходимости постройкой новых линийВ Состав каждой железнодорожной бригады, как правило, входили: отдельный железнодорожный полк, отдельные путевые и мостовой батальоны и отдельная рота механизации работКоличество частей в бригадах не было одинаковымЧисленность бригады не превышала 2 тысяч человекЖелезнодорожные части НКО сводились в восемь железнодорожных бригад и одну эксплуатационнуюК сожалению, осуществить реорганизацию к началу Великой Отечественной войны в полном объеме не удалосьК 22 июня 1941 года в состав железнодорожных войск, подчиненных Управлению военных сообщений перед войной входило: 8 управлений железнодорожных бригад, 8 отдельных железнодорожных полков, 14 отдельных восстановительных железнодорожных батальонов, 4 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, 1 отдельный мостовой железнодорожный полк, 2 отдельных строительно-восстановительных полков, 1 узкоколейный железнодорожный полк, 1 эксплуатационный железнодорожный полк, 1 отдельный эксплуатационный железнодорожный батальон, 1 отдельная эксплуатационная рота, 8 отдельных рот механизации железнодорожных работ, 2 центральных железнодорожных парков, 1 центральный железнодорожный полигон и Ленинградское училище Военных Сообщений имени М.ВФрунзеОсобый корпус железнодорожных войск до 1940 года занимался строительством железных дорог на Дальнем ВостокеВ начале войны в нем имелось 5 железнодорожных бригад общей численностью 53 572 человека, в состав которых входило: 27 отдельных строительных железнодорожных батальонов, 3 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, 2 отдельных батальона механизации железнодорожных работ, 5 отдельных рот механизации железнодорожных работ, 2 отдельных эксплуатационных железнодорожных рот, 5 учебных железнодорожных батальоновВ корпусе также имелось 7 отдельных эксплуатационных железнодорожных полков численностью 14 430 человекДля обеспечения командным составом частей Особого корпуса железнодорожных войск с 1934 гпо 1941 гсуществовало Московское училище железнодорожных войск, созданное по приказу Наркома по военным и морским делам и Наркома путей сообщения № 098 от 26 августа 1932 годаНакануне Великой Отечественной войны часть железнодорожных войск, численностью 29 260 человек, подчинялась Управлению военных сообщений Наркомата обороныДругая часть, 68 002 человек, объединенная в Особый корпус железнодорожных войск, подчинялась по общевойсковым вопросам Наркомату обороны, а по производственным — Наркомату путей сообщенияДо 1941 года железнодорожные войска, подчиненные Управлению ВОСО, состояли из отдельных полков, батальонов и рот, а Особый корпус состоял из бригад и отдельных полковДля ведения строительных, восстановительных и заградительных работ на их вооружении имелись экскаваторы, роликовые транспортеры, скреперы, мощные краны ПК-18,5 и ПК-45 и другие механизмыЖелезнодорожные части также были пополнены путеразрушителем типа «Червяк», мотовозами, дрезинами, электросварочными агрегатами и агрегатами водоснабженияВ советско-финской войне участвовали части, подчиненные Центральному управлению ВОСОРуководство ими на фронте осуществляли начальники восстановительных работ (НВР), которые частично выполняли функции командиров бригадНа основе опыта этой войны были сделаны определенные выводы в отношении организации железнодорожных войск и их технического вооруженияВзамен начальника восстановительных работ, под руководством которого создавалось временное соединение железнодорожных частей, было принято решение организовать железнодорожную бригаду как постоянное соединениеТакже пересмотрели численность частей с целью придания им большей маневренности и освободили батальоны от громоздкой техники, сосредоточив ее в подразделениях и частях механизации железнодорожных работВ соответствии с этими выводами в феврале 1941 года началась реорганизация железнодорожных войск, подчиненных Центральному управлению ВОСОСоздавались специализированные по видам работ части — восстановления пути, мостовые, механизации железнодорожных работ, эксплуатационныеПолковая система организации войск заменялась бригаднойПредусматривалось, что железнодорожные бригады в мирное время через начальников военных сообщений округов подчиняются командующим войсками округов, на территории которых они располагались, а по специальной службе — Начальнику военных сообщений Красной АрмииВ военное время командир железнодорожной бригады являлся начальником головного железнодорожного участка, на которой подчиненные ему части должны были заниматься восстановлением, эксплуатацией, устройством заграждений и при необходимости постройкой новых линийВ Состав каждой железнодорожной бригады, как правило, входили: отдельный железнодорожный полк, отдельные путевые и мостовой батальоны и отдельная рота механизации работКоличество частей в бригадах не было одинаковымЧисленность бригады не превышала 2 тысяч человекЖелезнодорожные части НКО сводились в восемь железнодорожных бригад и одну эксплуатационнуюК сожалению, осуществить реорганизацию к началу Великой Отечественной войны в полном объеме не удалосьК 22 июня 1941 года в состав железнодорожных войск, подчиненных Управлению военных сообщений перед войной входило: 8 управлений железнодорожных бригад, 8 отдельных железнодорожных полков, 14 отдельных восстановительных железнодорожных батальонов, 4 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, 1 отдельный мостовой железнодорожный полк, 2 отдельных строительно-восстановительных полков, 1 узкоколейный железнодорожный полк, 1 эксплуатационный железнодорожный полк, 1 отдельный эксплуатационный железнодорожный батальон, 1 отдельная эксплуатационная рота, 8 отдельных рот механизации железнодорожных работ, 2 центральных железнодорожных парков, 1 центральный железнодорожный полигон и Ленинградское училище Военных Сообщений имени М.ВФрунзеОсобый корпус железнодорожных войск до 1940 года занимался строительством железных дорог на Дальнем ВостокеВ начале войны в нем имелось 5 железнодорожных бригад общей численностью 53 572 человека, в состав которых входило: 27 отдельных строительных железнодорожных батальонов, 3 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, 2 отдельных батальона механизации железнодорожных работ, 5 отдельных рот механизации железнодорожных работ, 2 отдельных эксплуатационных железнодорожных рот, 5 учебных железнодорожных батальоновВ корпусе также имелось 7 отдельных эксплуатационных железнодорожных полков численностью 14 430 человекДля обеспечения командным составом частей Особого корпуса железнодорожных войск с 1934 гпо 1941 гсуществовало Московское училище железнодорожных войск, созданное по приказу Наркома по военным и морским делам и Наркома путей сообщения № 098 от 26 августа 1932 годаТаким образом, хотя в Особом корпусе имелось всего 5 железнодорожных бригад, а в желдорвойсках, подчиненных Центральному управлению военных сообщений — 8 бригад, численность его превышала более чем в 2 разаМобилизационных планов Особый корпус не имел, так как уже существовал по штатам военного времениHd эти штаты значительно отличались от штатов бригад, подчиненных Центральному управлению ВОСОВ бригаду Особого корпуса входило 5-6 строительных батальонов, один учебный батальон и рота механизацииВсего в бригаде насчитывалось до 10 тысяч человекОбщая численность железнодорожных войск к началу Великой Отечественной войны составила 97 277 человекЖелезнодорожные части, подчиненные Центральному управлению ВОСО, содержались по штатам мирного времениС началом войны производилась не только их отмобилизация, но предусматривалось на базе 8 бригад развернуть 16 железнодорожных бригад с увеличением штатов в 3,5 раза, что составляло 102 010 человекСроки отмобилизования железенодорожных войск были установлены в пределах от 3 до 10 дней, за исключением железнодорожных парков, которым отводилось до 20 днейНа базе железнодорожных полков должны были формироваться железнодорожные бригады с выделением запасных парков и фронтовых железнодорожных парковОтдельные роты механизации железнодорожных работ планировалось развернуть в батальоны механизацииОтмобилизование планировалось провести в пунктах постоянной дислокации железнодорожных частейПолки выделяли кадровый личный состав для формирования новых бригад, а сами переводились на штаты запасных полковОднако 22 июня 1941 года в местах постоянной дислокации частей были лишь небольшие, главным образом хозяйственные подразделения, а также значительная часть заградительной и восстановительной техникиПочти весь кадровый состав частей-формирователей оказался на выполнении больших работ по реконструкции и строительству железных дорог у наших западных границ и не смог вернуться в районы отмобилизованияЧасть Личного состава и техники, находившейся с войсками в районах работ, в связи с отходом войск, была потерянаДля укомплектования новых частей не хватало командного состава, техники, вооружения и транспортных средствЭто привело к тому, что сроки готовности частей по мобилизационному плану были сорваныТак, 11-я железнодорожная бригада, формировавшаяся в гОраниенбауме, по плану должна была быть отмобилизована на 5-й день, но и на 9-й день укомплектованность ее частей составляла: командным составом от 50 до 90 процентов, сержантами — от 24 до 71 процента, рядовым составом от 53 до 90 процентов, техническим имуществом от 30 до 50 процентов, автотранспортом — 30 процентов, винтовками — 40 процентов'Некоторые части были отправлены с опозданием, не закончив формирование, не полностью укомплектованные личным составом и техникой19-я железнодорожная бригада включилась в работы лишь через 24 суток, а 28-я бригада — на 34 суткиК этому времени тысячи километров железных дорог были оставлены противнику или совершенно неразрушенными или разрушенными частичноВновь фор мируемые Железнодорожные части укомплектовывались в основном за счет недостаточно.подготовленного приписного состава, среди которых специалисты-железнодорожники составляли 40-50 процентовНовые формирования не всегда имели необходимую штатную железнодорожную техникуВ основном отмобилизование было закончено к концу июля 1941 года и в составе железнодорожных войск, подчиненных Центральному управлению ВОСО, находилось: 16 управлений железнодорожных бригад, 42 отдельных восстановительных железнодорожных батальонов, 15 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, 16 отдельных батальонов механизации железнодорожных работ, 25 отдельных железнодорожных эксплуатационных рот, 1 отдельный канатно-подвесной батальон, 8 фронтовых железнодорожных парков, 7 запасных железнодорожных полков, 2 центральных железнодорожных паркаОбщая численность железнодорожных войск вместе с частями Особого корпуса железнодорожных войск составила 169 967 человекКроме того, до конца 1941 года были дополнительно сформированы одно управление бригады, семь различных батальонов, один учебный полк, одна эксплуатационная рота и один фронтовой паркЖелезнодорожные бригады после развертывания и формирования были направлены на фронты для заграждения и технического прикрытия железных дорогЧетыре бригады были оставлены в тылу и решали задачи технического прикрытия и развития сети железных дорогКаждый фронт имел 1-2 железнодорожные бригады, которые придавались армии и оперативно подчинялись начальникам военных сообщений армийБригады Особого корпуса оказались в двойном подчинении: управлению корпуса и начальникам ВОСО армий, в полосе действий которых они находилисьС первых дней войны железнодорожные войска взаимодействовали со спецформированиями Наркомата путей сообщенияЭти организации были созданы в июне-июле 1941 года в соответствии с мобилизационным планом по линии НКПСВ их состав входили специальные восстановительные и ремонтные формирования: головные ремонтные поезда для восстановления подвижного состава (подремы), поезда для ремонта и восстановления водоснабжения (водремы), поезда для ремонта и восстановления связи (связьремы), головные ремонтно-восстановительные поезда (горемы), мостовые восстановительные поезда (мостопоезда) и мостовые восстановительные отряды (мостоотряды)Для руководства спецформированиями на фронтах были созданы головные восстановительные отряды (ГВОТ) Контрнаступление наших войск под Москвой, Ростовом и Тихвином выдвинуло перед железнодорожными войсками новую задачу — от заграждения и технического прикрытия стальных магистралей перейти к восстановлению участков железных дорог на территории, освобожденной от противникаПервоначально она решалась неудовлетворительноСредние темпы восстановления составили 2,5-3,5 км в суткиТакие невысокие показатели прежде всего были связаны с большими разрушениями дорог, малочисленностью железнодорожных войск, трудными зимними условиями, отсутствием опыта, недостатком восстановительных материалов и мостовых конструкций, а также несовершенством технического оснащения, организационной структуры и системы управления железнодорожными войскамиЖелезнодорожные бригады не имели штатных подразделений для разведки железных дорог, поэтому данные о состоянии последних собирались медленно и зачастую оказывались недостовернымиКроме того, полосы действий армий не всегда были тесно связаны с железнодорожными направлениямиВследствие этого неоправданной оказалась подчиненность железнодорожных соединений начальникам ВОСО объединенийОрганы военных сообщений также не могли эффективно руководить восстановительными работами, поскольку в их распоряжении не было необходимой материальной базы и технического аппаратаПомимо железнодорожных войск, к восстановлению участков железных дорог на железнодорожных направлениях привлекались специальные восстановительные формирования и ремонтно-строительные организации НКПСНазревала необходимость ликвидации организационной разобщенности всех этих силВо втором периоде войны улучшилась и организационная структу­ра железнодорожных войскТак, в 1943 году была создана служба снабжения строительными материалами и техническим имуществом, усилены отделы материально-технического снабжения УВВРВ уп­равлениях бригад появился отдел по материально-техническому снаб­жениюВ частях создавались склады стройматериалов и технического имуществаЭто укрепило материальную базу восстановительных и за­градительных работВ феврале 1943 года ГКО утвердил штаты типовой железнодо­рожной бригадыНа них были переведены и все бригады бывшего Особого корпуса железнодорожных войскВ состав такой бригады входили: управление бригады, четыре путевых, один мостовой бата­льоны, один батальон механизации и одна эксплуатационная ротаВо все путевые батальоны были включены команды по разведке со­стояния железных дорогИ тем не менее при ведении работ первой очереди железнодорожные части сталкивались с большими труднос­тями при восстановлении линейной связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, водоснабженияВосстановление устройств связи и объектов водоснабжения первоначально предполагалось возложить на специальные ремонтные формирования НКПС — связьремы и водремыОднако они оказались не в состоянии полностью справиться с этими задачамиПоэтому в каждой бригаде в течение года дополнительно формируется сначала рота, затем вместо нее — батальон восстановления связиВ состав каждого батальона механизации вводится рота восстановления водоснабжения и увеличивается количество эксплуатационных ротБлагодаря этим изменениям железнодорожная бригада приобрела способность самостоятельно вести все виды работ на железнодорожном участке и даже на отдельном железнодорожном направленииС учетом конкретного объема работ и сроков их выполнения бригада в необходимой степени усиливалась специальными формированиями НКПСУзким местом оставалось восстановление мостовОни часто лими­тировали открытие движения по железнодорожному участкуПоэтому для повышения темпов восстановительных работ в организационную структуру производивших их частей были внесены измененияОни заключались в том, что в штаты восстановительных батальонов, на которые возлагалось восстановление малых мостов и труб, вместо тре­тьей путевой роты была введена мостовая ротаОпыт показал, что противник разрушает практически все средние и большие мостыТемпы их восстановления стали во многом зави­сеть от своевременной заготовки необходимых материалов и конст­рукцийПоэтому заготовительные роты мостовых батальонов ввиду возросшего объема и сложности работ не могли справиться в полном объеме с заготовкой мостовых конструкцийБыли сформированы от­дельные плотничные батальоны в составе четырех плотничных рот, а для монтажа и установки тяжелых пролетных строений созданы отдельные подъемно-крановые роты, имевшие железнодорожные краны грузоподъемностью 18,5 т и 45 тМостовым батальонам, со­стоявшим из трех однотипных мостовых рот, поручалось только вос­становление мостовСпециализация отдельных видов работ потребовала также созда­ния во фронте отдельной эксплуатационной железнодорожной брига­ды и эксплуатационных узкоколейных железнодорожных полковВнесли изменения и в организацию рот эксплуатацииВ составе же­лезнодорожных войск были сформированы также отдельные строи­тельные железнодорожные батальоны и отдельные автотранспортные батальоныОбщая численность типовой железнодорожной бригады после всех изменений составляла 6354 человекЭто было мощное соединение, способное организовать и вести с помощью спецформирований НКПС восстановительные работы на отдельном железнодорожном направле­нииКаждому восстановительному батальону отводился для восста­новления пути и малых мостов свой участокМостовые батальоны с мостопоездами восстанавливали большие и средние мосты, в случае необходимости им придавались и подразделения путевых батальоновСвязь и водоснабжение восстанавливались батальонами связи и рота­ми водоснабжения совместно со связьремами и водремамиПодчиненность железнодорожных бригад на фронтах оставалась прежняя - начальникам железнодорожных войск фронта (НЖВФ), которые в большинстве случаев являлись одновременно и начальника­ми военно-восстановительных и заградительных работ фронта (УВВР)Число УВВР в 1943 году было доведено до 14Общая чис­ленность железнодорожных войск к концу второго периода Великой Отечественной войны по штатам составляла 250 301 человек, по спис­ку — 253 492 человекЧисло спецформирований НКПС в 1943 году достигло 186 единиц с общей численностью 60 050 человек, в том числе: 30 поездов (горемы) с численностью 24 200 человек; 21 поезд для ремонта и восстановления связи (связьремы) с численностью 5250 человек; 22 поезда для ремонта и восстановления водоснабжения с численностью 235С человек; 18 поездов по восстановлению мостов (мостопоездов) с численным составом 7900 человек и 19 мостопоездов 2-й категории с численньм составом 3800 человек; 20 поездов по ремонту подвижного состава (подремы) с численным составом 2400 человек; 10 ремонтно-сварочных поездов (РСПВ) с численным составом 1700 человек; 16 строительно-монтажных поездов (СМПВ) с численным составом 420С человек; 10 мостовых баз по заготовке мостовых конструкций с чис­ленным составом 950 человек; 19 головных баз (для хранения и снаб­жения материалами работ на головных участках с численным соста­вом 1100 человекОрганизационная структура железнодорожных войск, сложившая­ся в 1943 году., себя оправдала и сохранилась до конца Великой Оте­чественной войныВысокая квалификация личного состава позволя­ла одной и той же части в зависимости от обстановки решать задача по восстановлению, техническому прикрытию, строительству и за­граждению железных дорогПутевые батальоны при необходимости были способны восстанавливать средние и даже большие мосты, а мостовые — путь и линии связиНа завершающем этапе Великой Отечественной войны на железно­дорожном транспорте продолжались широкие работы по восстановле­нию разрушенного хозяйстваТолько за 5 месяцев 1945 гчасти же­лезнодорожных войск восстановили 21 676 км отечественных линийЗначительный объем работ они произвели по восстановлению сталь­ных коммуникаций на территории стран, которые освобождали от фа­шизма наши войска13 января 1945 года войска 3-го, а днем позже и 2-го Белорусского фронтов начали Восточно-Прусскую наступательную операциюЕе целью было отрезать Восточную Пруссию от центральных районов Германии и разгромить крупную группировку врага на северном кры­ле гитлеровской стратегической линии обороныВ заключительных операциях Великой Отечественной 1945-го года предстояло завершить освобождение от оккупантов стран Восточной Европы и совместно с союзниками окончательно разгромить немецко-фашистскую армию, принудить противника к безоговорочной капиту­ляцииНаступление планировалось начать одновременно на фронте от Балтийского моря до Дуная, нанося главный удар на варшавско-берлинском направленииПо просьбе союзников, терпевших пораже­ние в ходе немецкого наступления в Арденах, наступательные дей­ствия были начаты на 8 суток раньше намеченного срокаВ результа­те ряда стратегических операций от врага были освобождены Польша, Венгрия, часть Чехословакии и АвстрииСтремительное наступление наших армий требовало непрерывного пополнения ресурсов, причем основной объем подвоза ложился на же­лезнодорожный транспортНужно было как можно быстрее возрож­дать стальные пути, наращивать их пропускную способностьНа территории Германии, Польши, Венгрии, Австрии, Чехослова­кии воины-железнодорожники восстановили 23 733 км железных до­рогОдна из особенностей работ по восстановлению зарубежных маги­стралей — это значительно меньший объем разрушений по сравнению с разрушениями на территории СССРТак, процент разрушенных пу­тей в Венгрии и Румынии не превышал 6-8, в Германии — 1,8 'Но воины-железнодорожники встретились здесь с рядом конструк­тивных особенностей железнодорожного путиВ странах Восточной и Юго-Восточной Европы железные дороги имели более узкую 1435 мм колею, более короткие станционные пути, меньшие габариты, в том числе на мостах и тоннелях, разнообразные конструкции пути, отлич­ную от нашей систему эксплуатацииВ этих условиях очень важным стал вопрос, на какую колею вос­станавливать железные дороги — на союзную 1524 мм или западно­европейскую 1435 мм?

При нашей колее значительно возрастали потребность в подвижном составе, положение с которым и без того было напряженным (парк вагонов за годы войны уменьшился на 16%, локомотивов на 10%)При западноевропейской требовалось срочное создание мощных перегрузочных баз на стыках линий разной колеиИз-за более коротких станционных путей в европейских странах из каждого нашего воинского поезда предстояло формировать три-четыре сотава массой около 500 т каждыйВоенный совет 1-го Белорусского фронта и ПУП ВОСО считали,|что в полосе каждого фронта необходимо иметь одно направление на колее 1524 мм, по которому бы шел поток грузов из глубины нашей страны, а на других — колею 1435 мм с тем, чтобы использовать грофейный подвижной составОсенью 1944 гВоенный совет 1-го Белорусского фронта дважды обращался в Государственный Коми-тет Обороны с таким предложением, но последний дважды отклонял егоТакое разрешение было получено лишь 29 января 1945 гАна-логичные решения тогда же были даны 1-му Украинскому и 2-му.Белорусскому фронтамВ период подготовки Висло-Одерской операции восстановители 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов довели железные дороги до переднего края, и до конца января восстанавливали путь на колею 1435 ммОдновременно на стыках с союзной колеёй строили перегрузочные базыКогда поступило указание ГКО о немедленной перешивке главных направлений этих фронтов на 1524 мм, восстановители уже далеко продвинулись на западВот как об этом рассказывал генерал Н.ААнтипенко: «пришлось возвращать железнодорожные войска и потребовать от них новых, прямо-таки нечеловеческих усилийПрежде всего, требовалось разъяснить людям причины подобной ситуации, чтобы они не формально, а с душой брались за делоНе объяснив, почему это необходимо, вряд ли можно было рассчитывать на успех»Таким образом, восстановление железных дорог в годы Великой Отечественной войны вслед за наступающими войсками заключалось в выполнении комплекса мероприятий и работ по восстановлению раз­рушенных или поврежденных железнодорожных устройств и соору­жений или их замене (строительству новых) для возобновления движения поездов и обеспечения заданной пропускной способности же­лезнодорожных направлений или участковВ полосе фронта железнодорожные войска восстанавливали одно-два фронтальных направления, выходящие на прифронтовую сетьПри малых объемах разрушений на фронтальных направлениях, на­личии достаточного количества сил и средств и других благоприятных условиях осуществлялось, кроме того, восстановление рокадТемпы восстановления железнодорожных направлений устанавливались в за­висимости от темпов наступления войск, объема и характера разруше­ний и наличия сил и средствВсего за годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований НКПС было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6 901 км, стационных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984Кроме того было построено и восстановлено 2 720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7 990 станций и разъездов, 2 345 пунктов водоснабжения и ряд других сооруженийЭти цифры говорят о гиганском труде, о невиданном героизме восстановителей железных дорог Значение Математики В Профессиональной Деятельности Сочинения и курсовые работыМатематика в агрономииНа правах рукописи Монгуш Менги Васильевна МЕТОДИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФОРМИРОВАНИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ КОМПЕТЕНТНОСТИ СТУДЕНТОВ - БУДУЩИХ АГРОНОМОВ 13.00.02– теория и методика обучения и воспитания (математика, уровень профессионального образования) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук Красноярск − 2012 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный педагогический университет» Научный руководитель (консультант): доктор физико-математическихРоль математики в медицинеМИНИСТЕРСТВО ЗДРОВООХРАНЕНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ Краевое Государственное Бюджетное Профессиональное Образовательное Учреждение «Красноярский Базовый Медицинский Колледж имени.МКрутовского» Реферат Роль математики в медицине Выполнил: Студент очно-заочного отделения По специальности Сестринское дело группы 16-2 Е.ЮЛопатенко Проверил Е.АГалькова Красноярск 2017 Содержание: 1.Введение2Значение математики для медицинского работника 3.Математические методы4.Статистическая совокупностьМатематика и медицина 1.Введение Что такое математика? Где нужны знания по математике? С этими вопросами я обратилась к 87 обучающимся в нашей школеБольшинство считают математику наукой, второй по полярности ответ – предметНо встречались и такие ответы: математика – тёмная наука и ужасА вот на второй вопрос почти все респонденты ответили, что математика нужна везде: и в школе, и в институте, и при выполнении любой работы, при расчетах, в быту и тпАктуальность Современное развитие науки характеризуетсяМатематика и экономикаМинистерство образования Республики Беларусь Национальный институт образования Математика и экономика Программа курса по выбору для учащихся 12 класса общеобразовательных учреждений Минск, 2007 Данный курс по выбору позволяет расширить представления учащихся о применении математики, ее роли в экономике и современной жизни, а также закрепить, углубить и обобщить имеющиеся знания и умения по математике с помощью решения различных математических задач с экономическим, производственнымИстория развития дискретной математики и ее роль в обучении информатиков-экономистовдискретной математикиМатематика является частью нашей культурыЧеловек не может считать себя широко образованным, не имея представления о со¬временной математике, ее роли в повседневной жизни, в наукеМатематика (от греческого mathema – наука) – наука, в которой изучаются пространственные формы и количественные отношенияМатематика зародилась в глубокой древности и от рождения условно делится на дис¬кретную и континуальную (непрерывную) математикуК континуальной математике относится всеМатематикаучреждение Высшего профессионального образования «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (РГГУ) Направление 050400 Психолого-педагогическое воспитаниеАнисимова Виктория Математика контрольная работа по математике студента 1-го курса – Руководитель Иванов Василий Игнатьевич Москва 2014 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава IЗарождение и развитие математики 5 Глава IIМатематика в современном миреРеферат Дискретная математикадисциплине: «Дискретная математика » на тему: «История развития дискретной математики » Выполнил: Студент 2 курса Группы Пи 21-16-9 Коробков М.АПроверила: Преподаватель: Зайцева О.НМосква 2017 Содержание Введение ……………………………………………………………………………………3 1Дискретная математика …………………………………………………………………4 2Конечная математика …………….……………………………………………………5 3Периоды развития математики ………………………………………………………… 6 4Дискретная математика в областях ……………………………………………………МатематикаМатематика в профессиональном образовании Е.НМошнина, кандидат технических наук, доцент Муромский институт (филиал) Владимирского государственного университета, Россия Н.ЛПерельмутер Муромский филиал Московского государственного университета путей сообщения, Россия natalyperel@nm.ru Задачи модернизации современного общества не обошли стороной и систему образованияДля успешного их решения обществу необходима качественная подготовка высокообразованных и высококвалифицирован-ныхПрофессиональная карьераПрофессиональная карьера Женщины чаще, чем мужчины, пассивны в планировании деловой карьеры, больше живут сегодняшним днем и меньше заглядывают в завтрашнийПо даннымГГорчаковой (2000), лишь 20 % женщин в нашей стране имеют устойчивую тенденцию к профессиональной карьереЖенщины устраивают свою профессиональную карьеру значительно позже мужчинКак показалЛевинсон (DLevinson et al., 1978), большинство мужчин завершали свое профессиональное ученичество и полностью достигали статусаФормирование самостоятельной деятельности учащихся на основе дифференцированного обучения математике«Формирование самостоятельной деятельности учащихся на основе дифференцированного обучения математике » СодержаниеВведение………………………………………………………………………….3 1Теоретические основы организации самостоятельной работы учащихся….……………………………………………………………………….5 2Особенности реализации дифференцированного подхода в преподавании математики ………………………………….………….14 3Обобщение опыта учителей по организации дифференцированного подхода на уроках математики ………………………………………………программа МАТЕМАТИКАМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тамбовский государственный университет имени Г.РДержавина» Институт дополнительного образования Подготовительное отделение для иностранных граждан УТВЕРЖДЕНО ПервымУчебные задания как средство формирования учебно-познавательной компетентности в процессе обучения математике учащихся старших1Компетентностный подход как основа развития школьного образования 6 1.2Роль учебно – познавательной компетентности в процессе обучения школьников математике 19 Глава 2Формирование учебно – познавательной компетентности учащихся через компетентностные задания 31 2.3Способы реализации учебно – познавательной компетентности на уроках математики в основной школе 42 Заключение 51 Список литературы 52 Приложение 2 59 Приложение 3 62 Введение Одна из актуальных проблем современного обществаразвитие математики в 18-19 векеФАРМАЦЕВТИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ Реферат Развитие математики в России в XVIII-XIX столетиях Дисциплина: Математика Выполнила студентка гр.1-3 Проверила Димакова.В., преподаватель физики и математики Оценка ___________ Подпись___________ 2014-2015 учгод ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………………………………………………….3 1.Развитие математики в России в 18 веке4 2.Российская математика в 19 векеРоль математико-статистических методов……………………………….5 Психотерапия…………………………………………………………………………………….7 Научно-методическая деятельность ………….……………………………….……………8 Список литературы …………………………………………………………………………….10 Роль математико -статистических методов в деятельности практического психолога Деятельность педагога-психолога имеет исследовательский характер, так как психологическое исследование – это основной вид его деятельностиОдин из главных этапов психологического исследования – количественный и содержательныйДискретная математика Математика является частью нашей культурыЧеловек не может считать себя широкообразованным, не имея представления о современной математике, ее роли в повседневной жизни, в наукеМатематика (от греческого mathema – наука) – наука, в которой изучаются пространственные формы и количественные отношенияМатематика зародилась в глубокой древности и от рождения условно делится на дискретную и континуальную (непрерывную) математикуК континуальной математике относится все, что содержит идеи теориизачем нужна высшая математикаПроект по Элементам Высшей Математике на тему : «Зачем нужно изучать высшую математику обучающемуся технического колледжа?» Выполнила: Руководитель: Тюмень, 2013 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ3 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4 1.2Зарождение математики 4 1.3Математика в древности 5 14Роль математики в жизни и работе 5 ГЛАВА 2 ЗАЧЕМ ПРОГРАММИСТУ ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА 7 2.1 Опрос « общественноеРоль математики в образовании инженераРоль математики в образовании инженера Самой древней математической деятельностью был счетСчет был необходим, чтобы следить за поголовьем скота и вести торговлюНекоторые первобытные племена подсчитывали количество предметов, соотнося их с различными частями тела, главным образом пальцами рук и ногНаскальный рисунок, сохранившийся до наших времен от каменного века, изображает число 35 в виде серии выстроенных в ряд 35 палочек-пальцевПервыми существенными успехами в арифметике стали концептуализацияПрофессионального стандарта педагогаформированию портфолио профессиональных достижений в соответствии с основными положениями Профессионального стандарта педагога Содержание 1Обзор ключевых положений Профессионального стандарта педагога 2Методические рекомендации по формированию портфолио профессиональных достижений молодого учителя Приложение А Примерный образец портфолио молодых учителей русского языкаПриложение Б Примерный образец портфолио молодых учителей математики 1Обзор ключевых положений Профессионального стандарта педагогаОпределение предмета математики, применение математики в специальности связи с общественностьюобразовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный технический университет» Кафедра высшей математики Определение предмета математики, применение математики в специальности связи с общественностьюРеферат Исполнители: Абрамова Екатерина Владимировна, студентка группы СО-119, Бойко Ксения Владимировна, студентка группы СО-119 Руководитель: Ананко Алла Александровна стпреподаватель кафвысшей математики Омск 2009 |СодержаниеЭлементарная математикаФедеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Горно-Алтайский государственный университет» Кафедра алгебры, геометрии и методики преподавания математики ЭЛЕМЕНТАРНАЯ МАТЕМАТИКА (вводный курс в математику) Учебно-методический комплекс Для студентов-бакалавров, обучающихся по направлению 010100 Математика Горно-Алтайск РИО Горно-Алтайского госуниверситета 2010 Печатается по решению редакционно-издательскогоМатематикаминистерство образования и науки российской федерации ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Оренбургский государственный институт менеджмента» «УТВЕРЖДАЮ» Ректор _______ О.АСвиридов «___»__________ 20__гМАТЕМАТИКА (1 часть, 2 часть, 3 часть) Рабочая программа учебной дисциплины Направление подготовки 221400.62 «Управление качеством» Профиль подготовки Квалификация (степень)Математика - философия науки (к кандидатскому минимуму) Оглавление Математика как феномен человеческой культурыМатематика и философия2 Цели и методы3 Основания3 Теоретико-множественный подходАктивизация познавательной деятельности на уроках математикиполезного действия, использовать те богатейшие возможности, которые дала ему природа, и о существовании которых многие подчас и не подозреваютПоэтому особо остро в последние годы стал вопрос о формировании общих приемов познавательной деятельностиМатематика объективно является одной из самых сложных школьных дисциплин и вызывает субъективные трудности у многих учащихсяВ то же время имеется большое число детей с явно выраженными способностями к этомуКаждый учитель знает, что в процессеАналитический отчет учителя математикиМинистерство общего и профессионального образования Свердловской области Департамент образования Администрации города Нижнего Тагила Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа № 3 Аналитический отчет за межаттестационный период с 2004 по 2009 годы Составитель: Давыдова Наталья Юрьевна Должность: Учитель математики НижнийРазвитие коммуникативных УУД при обучении математики в средней школеМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновский государственный педагогический университет имени.НУльянова» Кафедра методики преподавания математики Развитие коммуникативных универсальных учебных действий у учащихся 5-9 классов при обучении математикеКурсовая работаВыполнила: Студентка дневного отделения физико-математического факультета группы Ми-09-2 МаняковаМатематикаобразования и науки РФ Академия гуманитарных наук и образования (Омское отделение) Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омская гуманитарная академия» Социально–экономический факультет Р Е Ф Е Р А Т По дисциплине: Технологии обучения математике За 3 курс, 6 семестр Тема: Значение текстовых задач в обучении математике Форма контроля: зачёт Выполнила: Крайс Н.ИСтудентка 3 курса Направления: педагогическое образование Профиля: начальное образованиеКомпьютерное сопровождение в математикеКОМПЬЮТЕРНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ В ОБУЧЕНИИ МАТЕМАТИКИ Использование информационных технологий на уроках математики может способствовать обеспечению качества образования, что является главной целью для меня, а так же для каждого педагогаИспользование информационных технологий является одной из новых, перспективных форм организации образовательного процессаПод этим я подразумеваю реализацию той или иной учебной программы, ориентированной главным образом на самостоятельную работу учащихсяОсновные традиционные методы обучения математике Основные традиционные методы обучения математике Реферат Содержание: 1Введение……………………………………………………………………….3 2Традиционные методы обучения математике ………………………………5 4Примеры по традиционным методам………………………………………13 5Заключение……………………………………………………………………14 6Использованная литература……….……………………………………….15 1Введение Термин «методика» в самом широком смысле используетсяКафедра математики и информатики ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКАТроицкий филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования « Челябинский государственный университет» Кафедра математики и информатики ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА Программа Троицк 2009 Федеральное агентство по образованию Кафедра математики и информатики Утверждаю Первый проректор – проректор по учебной работеИзвестные математики: Ковалевская Софья ВасильевнаМинистерство образования и науки Российской ФедерацииФГАОУ ВПО «Волгоградский государственный университет» Институт математики и информационных технологий Кафедра Математического анализа и теории функций Ковалевская Софья Васильевна РефератУМК по математикеМИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ГОУ СПО "МИНЕРАЛОВОДСКИЙ КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА" Учебно-методический комплекс по дисциплине Математика Специальности: 220204.51 «Автоматика и телемеханика на ж/д транспорте» Составитель:.АИванская 2009/2010 Минеральные Воды Описание Данный комплекс специально разработан для студентов ГОУ СПОДиплом Познавательные УУД на уроках математики 899луниверсальных учебных действий у младших школьников на уроках математики 1.1Понятие и структура универсальных учебных действий…………………….9 1.2Психолого-педагогические аспекты проблемы формирования познавательных универсальных учебных действий у младших школьников….15 1.3Классификация универсальных учебных действий…………………………22 1.4Технологии формирования познавательных универсальных учебных действий у младших школьников на уроках математики ……………………….28 1.5Краткие выводы по первой главе……………………………………………Использование фреймовых моделей в математикеФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА КУРСОВАЯ РАБОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФРЕЙМОВЫХ МОДЕЛЕЙ В МАТЕМАТИКЕ Выполнила студентка 2 курса 3 группы Лазаревич Евгения Юрьевна Руководитель: Бровка Наталья Владимировна Минск, 2013 Оглавление Введение…………………………………………………………………………………2-3 Понятие фрейма………………………………………………………………………….5-7 Фреймовая модельВиды фреймов…………………………………………………7-8 Применение фреймовых моделей в математике …………………………………9-10 Применение при изучении формул сокращенного умножения…………………11-12Урок математики в коррекционной школеобучения математики как учебный предмет……………………….3 Урок математики в коррекционной школе…………………………………….4 Коррекционный аспект развития речи на уроках математики ……………….8 Комплекс упражнений по развитию речи учащихся …………………………16 Список используемой литературы …………………………………………….21 Методика обучения математики как учебный предметМетодика преподавания математики (МПМ) – наука, предметом которой является обучение математике, причём в широком смысле: обучение математике на всехУчебная эвристическая деятельность школьниковхарактеристика эвристического метода…………………4 1.1 Основные понятия эвристики…………………………………………….4 1.2 История эвристического обучения…………………………………………5 1.3 Учебная эвристическая деятельность ………………………………………9 2Система эвристических методов и приемов на уроках математики эвристика мышление математика учебник……………………………………20 2.1Творческое мышление и эвристическое обучение……………………….20 2.2 Психолого-педагогических особенностей учащихся…………………….22 2.3 Анализ учебников на выявление эвристическихВеликие математики РоссииМинистерство образования и науки Пермского края Государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования «Краевой Политехнический Колледж» Реферат На тему: «Великие математики России» Работу выполнила: Носова.А25а группа Работу проверила: Багаутдинова Ф.ИГ.Чернушка 2012 г Ковалевская Софья Валерьевна В метрической книге Московской духовной консистории Никитского сорока, Знаменской церкви за ПетровскимиПрименение интерактивной доски на уроках математикиБОРИСОГЛЕБСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ Применение интерактивной доски на уроках математики Курсовая работа Студентки 4 курса 2 группы Чернецовой Елены Геннадьевны Научный руководитель Федюнин Сергей Вячеславович Борисоглебск 2010 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………3 1.Интерактивная доска………………………………………………………профессиональное образованиеконцепцию четырех «и» (институты, инфраструктура, инвестиции, инновации) пятый элемент – «интеллект»Очевидно, что модернизация производства возможна только при наличии квалифицированных профессиональных кадров, способных решать задачи в современных условиях инновационного развития экономики страныПри этом профессиональные кадры – студенты выпускники и аспиранты образовательных учреждений, научные сотрудники и квалифицированные специалисты, несомненно, будут являться залогом динамичного социально-экономическогоРабочая программа по математике«___»_________2013г Протокол №________от_______ директор МБОУ «Большеугонская СОШ» Председатель педсовета________(Мамзина Е.А.) _________ Мануйлова.ВРабочая программа по математике в 10 (общеобразовательном) классе (базовый уровень) на 2013- 2014 учебный год методическое объединение учителей естественно-математического цикла Рассмотрена на заседанииМатематика в медицинеГосударственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Губернский колледж города Похвистнево Реферат по дисциплине “Высшая математика ” тема « Математика в медицине» Выполнил: студенты 522 группы Специальность 34.02.01 Сестринское дело Проверил: преподаватель Москаленко.ВПохвистнево 2015 СОДЕРЖАНИЕ Введение История математики Леонардо Да Винчи – математик и анатом Математика в медицине Моделирование Статистика Биометрия История развитияИспользование элементов проблемного обучения на уроках математики специальной (коррекционной) школе V видаэлементов проблемного обучения на уроках математики специальной (коррекционной) школе V вида" : Содержание Введение 3 1Технологии проблемного обучения как средство формирования и развития универсальных учебных действий учащихся на уроках математики 6 2ИспользованияНестандартные формы проведения уроков математики[pic] Подготовила Сосоенко Надежда Сергеевна, учитель математики, информатики, физики МОУ «Должанская основная общеобразовательная школа» Валуйского района Белгородской области Кукуевка, 2012 Содержание Введение…………………………………………………………………….…….4 1Методы и формы повышения познавательной активности учащихся на уроках математики …………………………………………………….…….7 1.1Психолого-педагогические основы познавательной деятельности учащихся …………………………………………………………………………7 1.2Понятие «познавательнаяматематика история возникновенияВопрос о возникновении математики с давних времен интересовал ученых и педагогов-практиковДействительно, интересно знать, как возникли первые математические понятия, как они развивались, пополнялись и постепенно формировались в отдельную наукуОсобенно это важно для дошкольной педагогики и методики формирования элементарных математических представлений, которые изучают особенности начального ознакомления ребенка с числом и счетомСчет и вычисление вошли в наш быт так, что мы и не можем себеРазвитие математикиРеферат по математике Тема «История математики » Исполнитель Ежова Екатерина 24 июня 2011 года План 1Введение 2Период элементарной математики 3Период создания математики переменных величинСоздание аналитической геометрии, дифференциального и интегрального исчисления 4Развитие математики в России в XVIII-XIX столетиях 5Основные этапы становления современной математики 6ЗаключениеКУРСОВАЯ РАБОТА Роль дидактических игр в активизации деятельности на уроках математики в начальных классахНЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОСТОЧНАЯ ЭКОНОМИКО-ЮРИДИЧЕСКАЯ ГУМАНИТАРНАЯ АКАДЕМИЯ (Академия ВЭГУ) Специальность 031200 Педагогика и методика начального образования Специализация – Педагогический менеджмент в системе начального образования Олокина Альбина Алексеевна КУРСОВАЯ РАБОТА Роль дидактических игр в активизации деятельности на уроках математики в начальных классах УФА 2011 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………История развития математикиРазвитие математики Введение „ Математика ум в порядок приводит“ МЛомоносов История развития математики – это не только история развития математических идей, понятий и направлений, но это и история взаимосвязи математики с человеческой деятельностью, социально-экономическими условиями различных эпохСтановление и развитие математики как науки, возникновение ее новых разделов тесно связано с развитием потребностей общества в измерениях, контроле, особенно в областях аграрной, промышленнойпрофессиональное самоопределение старшеклассниковГлава 1Профессиональное самоопределение учащихся в теории и практики образования1.1.Социально-педагогические основы профессионального самоопределения учащихся Проблема профессионального самоопределения личности относится к числу активно разрабатываемых психолого-педагогических проблемМногообразие различных концептуальных подходов (педагогов, психологов, социологов) в рассмотрении проблемы профессионального самоопределения вызвано не только сложностью данной проблемы, но и социально-экономическимРазвитие математики как науки3Развитие математики в России в XVIII-XIX столетиях Математическое образование в России находилось в 9--13 веках на уровне наиболее культурных стран Восточной и Западной ЕвропыЗатем оно было надолго задержано монгольским нашествиемВ 15--16 веках в связи с укреплением Русского государства и экономическим ростом страны значительно выросли потребности общества в математических знанияхВ конце 16 века и особенно в 17 веке появились многочисленные рукописные руководства по арифметике, геометрииАктивизация познавательной деятельности на уроках математики23.07.2011 8:05 - Активизация познавательной деятельности на уроках математики с использованием ИКТ Рейтинг публикации: популярно (0), полезно (0) Автор: Борисова Нина Георгиевна МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ТАШЕЛАНСКАЯ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА Активизация познавательной деятельности учащихся на уроках математики и во внеурочное время с использованием информационно-комуникативных технологий2011г Условия возникновения опытаРазвитие внутренних сил человека-Коммерческая деятельностьГП.Фомин МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ И МОДЕЛИ В КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Издание второе, переработанное и дополненное Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям Москва "Финансы и статистика" 2005 УДК 330.45:339(075.8) ББК 65.42в6я73 Ф76 Ф76 Фомин гПМатематические методы и модели в коммерческой дея­ тельности: Учебник— 2-е изд., перераби доп— М.: Финан­Реферат по математикеобразования Красноярского края Краевое бюджетное государственное профессиональное образовательное учреждение «Шарыповский строительный техникум» РЕФЕРАТ Тема: « Математика в практической деятельности » Выполнила: Желебовская П.АГруппа №15 Проверила: Шарыпово 2016 Содержание: 1.Введение 2Математика в системе знаний 3.Современная математика и стиль научного мышления 4.Заключение 5.Источники 1.Введение Название « математика » происходит от греческого слова «матейн» (mathein) – учиться«Проектно-исследовательская деятельность учащихся как средство повышения учебной мотивации при изучении математики» ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНТЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СЕВЕРО – КАВКАЗСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» КАФЕДРА ВЫСШЕЙ АЛГЕБРЫ И ГЕОМЕТРИИ Дисциплина: «Методика организации проектно- исследовательской деятельности учащихся» РЕФЕРАТ на тему: «Проектно-исследовательская деятельность учащихся как средство повышения учебной мотивации при изучении математики » Выполнила: Турлинова Ирина Юрьевна студентка 1 курса магистратуры группы«Прикладная направленность математики»  «Прикладная направленность математики » Содержание Введение ……………………………………………………………………3 Глава 11.1 Мировоззренческая и социально – педагогическая функции обучения математике ……………………………………………5 1.2.Межпредметные связи как средство формирования мировоззрения учащихся …………………………………………………7 1.3Воспитание интереса к математике …………………………………9 1.4Развитие вычислительных и измерительных навыков учащихся ………………………………………………………диплом по математикиДепартамент образования и науки Кемеровской области Государственное образовательное учреждение Среднего профессионального образования «Кемеровский педагогический колледж» Кафедра информатики и математики «Занимательный материал на уроках математики как средство развития познавательного интереса у младших школьников» Выпускная квалификационная работа Работа допущена к защите Выполнила: замдиректора по УР ______________________ Баринова Полина Владимировна студентка 4 курса 210 группыМатематика в современном миреМатематика в современном мире Оглавление Введение1Роль математики в современном миреОсновные этапы развития математики2Аксиоматический метод построения научной теорииНачала Евклида как образец аксиоматического построения научной теорииИстория создания неевклидовой геометрии3Особенности математического стиля мышленияЗаключениеСписок литературыВведение Математика является экспериментальной наукой - частью теоретической физики и членом семейства естественных наукРеферат математикаГосударственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение“Свердловский областной медицинский колледж” Нижнетагильский филиал Реферат Роль математики в современном мире Выполнила: Якимова Мария Сергеевна Студентка 1 курса группа 101 а/к Проверила: Боброва Лариса Александровна Нижний Тагил 2016 СОДЕРЖАНИЕ 1Введение…………………………………………………………3 2Определения математики …………………………………………4 3Основные этапы развития математики ………………………….5 4Роль математики в современномНаучная деятельностьГосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет экономики и управления Кафедра менеджмента Кибернетика Реферат по курсу «Основы научной деятельности » Выполнил студент : Вашест Вячеслав Сергеевич Проверил преподаватель : _______________________ Омск 2016 Содержание Введение 1.Классификация системы 1.1.Кибернетика 1.2 Кибернетика и философияПрофессиональный стандарт учителяМнение разработчика Профессиональный стандарт учителяМнение разработчика Евгений Александрович Ямбург, заслуженный учитель РФ, доктор педагогических наук, член-корреспондент РАО, директор Центра образования №109 (Москва), больше известного как «Школа Ямбурга», – о введении профессионального стандарта учителяКогда министр образования Дмитрий Ливанов, зная мои достаточно резкие оценки процесса реформирования отечественного образования, обратился с предложением включиться в рабочую группу по разработке профессиональногоМатематика в современном миреОглавление Введение3 1Роль математики в современном миреОсновные этапы развития математики5 2Аксиоматический метод построения научной теорииНачала Евклида как образец аксиоматического построения научной теорииИстория создания неевклидовой геометрииРоль математики в естественнонаучных исследованияхГосударственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования «Казанский государственный технологический университет» Реферат Роль математики в естественнонаучных исследованияхИсполнитель: студент гр3101-41 Митрофанов.ЮРецензент: доцент кафвысшей математики Михеев.ВКазань 2010 ОглавлениеВведение………………………………………………………………………………………2 Математика в естествознании…………………………………………………………….3 Роль железнодорожного транспорта в экономике страныЖелезные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страныИх протяженность равна 7 процентов всех железных дорог мира, но они обеспечивают 35 процентов мирового грузооборота и 15 процентов пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в миреУровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз, чем ФРГ и во ФранцииЖелезнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществОн относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимостиСеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежьяОсновными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, продукцию машиностроения и дрВ структуре перевозок первое место занимает уголь и кокс, второе – минеральные удобрения и строительные материалы, на третьем – нефть и нефтепродукты[1]Железнодорожный транспорт имеет существенное значение в пассажирских перевозкахНесмотря на развитие автомобильных и воздушных пассажирских перевозок, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяется конфигурацией и пропускной способностью железнодорожных дорогНа железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении, в пассажирообороте же ведущую роль играют дальние перевозки (более 2/3 из всего пассажирооборота)Распределение пригородных перевозок зависит главным образом от их скопления в крупнейших городах и городских агломерацияхДальние пассажирские перевозки распределяются по железным дорогам неравномерноПреимущественное положение занимают два направления: меридиальное от Москвы по Курскому направлению и восточное, широтное от Москвы через Поволжье на Урал и СибирьКак уже было сказано ранее железнодорожный транспорт, является одним из наиболее часто используемых видов транспорта, поэтому он должен быть размещен по стране повсеместноНа самом же деле железнодорожный транспорт размещен неравномерноГустой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть РоссииЭто связано не только с огромными территориями страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйствованияКонфигурация сети радиально-кольцевая с центром в городе МосквеПлотность железных дорог России достаточно низкая 5 км на 1000 км2, поэтому довольно высока их грузонапряженностьПервые железный дороги были построены в России в середине 19 векаВ 1837 году, через 12 лет после начала движения на первой в мире железной дороге общего пользования Стоктон – Дарлингтон в Англии, была открыта «экспериментальная» железнодорожная ветка Петербург – Царское село, а в 1851 году – первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-ПетербургУже к концу 19 века железнодорожный транспорт России превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 году превысил этот показатель в сравнении с речным в 6 разОсновной каркас железнодорожной сети был сформирован во 2-ой половине 19 – начале 20 векаЖелезные строились в первую очередь для обеспечения транспортно-экономических связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также с морскими портами, что и определило их радиальную конфигурацию[2]железнодорожную ветку Тамбов – Саратов, продолженная 1894 году от Владикавказа на Махачкалу и Баку, что обеспечило первый транспортный выход на Закавказье: Москва – Тула – Орел – Курск – Харьков – Севастополь с ответвлением от Курска на КиевМосква – Сызрань – Самара – Оренбург (1877 г.) с ответвлением от станции Кшень на Уфу – Челябинск (1892) – ЕкатеринбургБыли также построены отдельные железные дороги для обеспечения экспортных поставок зерна через морские порты Балтийского и Черноморского бассейнов, и они имели соответственно хордовую направленностьНапример, Риго-Орловская дорога: Волгоград – Орел – Смоленск – Витебск – Рига (1871 г.)В 1878 году было начато железнодорожное строительство на Урале, где Горьковская дорога Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург соединила основные металлургические заводы с Волго-Камским водным путемВ 1885 году она была продолжена до ТюмениДля надежной транспортной связи Урала с северо-западом России была построена широтная железная дорога Пермь – Киров – Вологда – Санкт-Петербург[3]Особое значение для формирования единой железнодорожной сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада Челябинска через Новосибирск – Красноярск – Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897)Сквозное сообщение по ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до ХабаровскаПостроенная в 1913 году линия Тюмень – Омск обеспечила второй выход из Сибири в европейскую часть России через ЕкатеринбургТранспортный выход в Центральную Азию на Закаспийскую железную дорогу обеспечила магистраль Оренбург – Ташкент, построенная в 1906В советский период основное железнодорожное строительство переместилось в восточную часть страныДля укрепления транспортных связей были проложены дополнительные железнодорожные линии, которые позволили создать два новых выхода из центра на Урал: Луговая (станция около Алма-Аты) – Семипалатинск и далее Семипалатинск – Барнаул – НовосибирскПуск этой железной дороги кардинально изменил направление специализации хозяйства большинства среднеазиатских республик, открыв прямую дорогу на юг сибирскому хлебу, что позволило высвободить местные сельскохозяйственные земли для расширения посевов хлопчатника«Волжская рокада»: Свияжск – Сызрань – Саратов – Волгоград, прошедшая по правому берегу Волги и ставшая своеобразным дублером Волжской речной магистрали; Железная дорога из Казахстана на Урал: Акмолинск – Карталы дала выход карагандинскому углю на уральские металлургические заводыВ после военное время основные железные дороги строились к Востоку от УралаДля улучшения транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали и прежде всего Южно-Сибирской магистрали: Карталы (станция в Челябинской области) – Акмолинск – Павлодар – Барнаул – Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х начале 60-х была продолжена на восток через Новокузнецк – Абакан – Тайшет – Братск на Усть-КутВ 1974 –1984 года эта железная дорога была доведена до Комсомольска-на-Амуре, получив название «Байкало-Амурская магистраль» (БАМ)Ее восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до советской Гавани был построен еще в 1945 году[4]Таким образом, к началу 90-х годов к востоку от Урала практически закончено (не сдан в эксплуатацию самый длинный на трассе БАМа Северо-Муйский тоннель) формирование на территории России второй широтной трансазиатской железнодорожной магистрали, которая оказывает огромное влияние на освоение территорий юга Сибири и Дальнего ВостокаВ настоящее время железную дорогу России принято разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская[5]Каждая из этих железных дорог населенные пункты, промышленные центры и предприятияРассмотрим эту взаимосвязь на примере Московской железной дорогиМосковская дорога обслуживает предприятия гМосквы, Московской, Рязанской, Тульской, Орловской, Курской, Брянской, Смоленской и Калужской, а также Александровского и Киржачского районов Владимирской областиОбщая территория составляет 281,4 тыскм2 с населением 24,9 млнчеловекЭксплуатационная длина железнодорожных путей 9103 км (10,6% всей сети), густота путей на Московской дороге равна 32,8 км на тыскм2 площади (в среднем по стране этот показатель равен 5,1 км/ тыскм2)Конъюнктуру перевозок грузов в районе определяют природные и экономические факторыВ районе тяготения Московской дороги расположены Подмосковный бассейн по добыче бурого угля и торфяные разработкиВ Курской области размещены сырьевые месторождения железной рудыВ Московской, Смоленской, Тульской, Калужской областях добываются камни строительные, известняковая мука для удобрений и цементаКроме того, в карьерах рек здесь добываются строительные материалы, такие как песок, щебень и дрВ пределах Московской дороги расположен крупный топливно-энергетический комплекс, включая Московский и Рязанский НПЗ, Подмосковный угольный бассейн, а также 16 станций Мосэнерго, Тулаэнерго, две Орелэнерго, три станции Смоленскэнерго и тдВ Москве, Московской и Тульской областях сосредоточены крупные предприятия машино- и станкостроения, металлообработки, предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции и производству товаров народного потребленияКрупные предприятия машиностроения расположены в Калужской областиВ брянской области находится крупное предприятие по производству цементаКрупные погрузочные ресурсы расположены в Тульском, Новомосковском, Воскресенском, Вяземском, Калужском и Брянском узлахВсе эти различные предприятия нужно связать транспортными путями, что и делает в данном случае Московская железная дорога[6]Железнодорожный транспорт России имеет особую социально-экономическую и политическую функциональную спецификуОхватывая каждодневной деятельностью огромные территории, характеризуемые сложным сочетанием природно-климатических условий, проживанием на них неоднородного в экономическом, культурно-этническом и политико-социальном плане населения, железные дороги играют исключительно важную территориально-интеграционную рольПротяженность и неоднородность пространства действия в сочетании с выраженной государствообразующей функцией наделяют железнодорожный транспорт как институциональную структуру значительной степенью власти и влияния по отношению к геополитическому и социокультурному вектору развития страныВ то же время общее состояние железнодорожного транспорта и его перспективы зависят от уровня материального и духовного благополучия общества и его жизненных перспективЭти факторы в сочетании с повышенной степенью опасности и требованиями стабильности работы железных дорог формируют характерные особенности железнодорожного транспорта как функционального элемента целостного общественного организма: традиционно высокий уровень автономности организационных структур железных дорог, что в немалой степени связано с требованиями повышенной устойчивости производственной жизнедеятельности в условиях значительной уязвимости со стороны многочисленных факторов внешней среды, как природных, так и социальных (уязвимость особенно возрастает в условиях общественной нестабильности и катаклизмов)Дорога – это, по сути, государство в государстве; повышенная степень реактивности в отношении внешней и внутренней среды, связанная с необходимостью адаптации к возрастающей динамике социальных и экономических процессов в стране и в мире; значительная степень централизации, иерархичность структурно-функциональной схемы, что обеспечивает оперативность (стратегическую и тактическую)В этом качестве железнодорожный транспорт родственен военно-армейским организационным системам, где должностные отношения строятся по уставному принципуЭто принудительно жесткая функциональная взаимосвязь (информационная и материальная на уровне потоков) всех подструктур, обеспечивающих непрерывность перевозочного процессаИсторически ведущим звеном в транспортной системе России является: железнодорожный транспортЕго доля по стране составляет: в ВВП – 4,7%; в стоимости основных производственных фондов – 13%, в среднегодовой численности работников – 2,7%Всего в отрасли на 1.01.2004 года работало 1,556 млнчеловек (в том числе непосредственно занятых на перевозках – 1,190 млнчеловек), что составляет более 2% трудоспособного населения РоссииЭксплуатационная длина магистральных железных дорог России составляет – 86.2 тысяч километров, что соответствует примерно 7% мировой железнодорожной сетиОднако железнодорожный транспорт России выполняет свыше 25 % грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мираРоссийские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажировСистемообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых перевозок: доля этого вида транспорта в 2003 году составила свыше 83% от грузооборота всех видов транспорта в России (без трубопроводного) и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования[7]Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта РФ и тенденции его развития показывают, что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли характерен ряд серьезных проблем: Уровень эффективности железнодорожного транспорта, существующий ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуацииНаметилось опасная тенденция оттока высококвалифицированных специалистов из отраслиотсутствует дифференцированный подход к регулированию естественно монопольных, конкурентных и потенциально конкурентных видов деятельности; 3Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестицияхВ период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасль снизился более чем в 3 раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36 % до 55 %Полная восстановительная стоимость основных средств, выбывающих в течение последующих пяти лет, превышает 780 млрдрублейперекрестное субсидирование убыточных видов деятельности, в частности, пассажирских перевозок, за счет прибыльных – по международным стандартам бухгалтерской отчетности, убыток от пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте России в 1999 году превысил 26 млрдрублей, покрытие расходов в пассажирском комплексе обеспечивается за счет собственных доходов лишь на 26…29%, отсутствие раздельной отчетности по расходам в дальнем и пригородном сообщении затрудняет получение дотаций местных властей на погашение убытков в пригородном сообщении; низкая прибыльность железнодорожного транспорта в целом (в том числе, в связи с перегруженностью объектами социальной сферы и не основными видами деятельности) при ограниченности административных рычагов повышения эффективности деятельностиФинансовое состояние железнодорожного транспорта характеризуется недостаточностью собственного капитала в оборотных активах, значительными объемами кредиторской и дебиторской задолженности, неудовлетворительным показателем текущей платежности4Сокращение доли российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках и отсутствие условий для изменения этой тенденции и интеграции России в мировые транспортные рынкиВ условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменения спросаРешение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в сфере перевозокНеотложность решения данных проблем, а также наличие в настоящее время относительно благоприятных условий (экономических, социальных и политических), определяют необходимость и возможность развития реформ на железнодорожном транспортеС 1 октября 2003 года образована компания ОАО «РЖД» на основе разделения хозяйствующих и регулирующих функций в отраслиРазвитие рыночных отношений и реструктуризация производственной деятельности компании ОАО «РЖД» основана на выделении монопольного и конкурентного секторов путем: обеспечение условий для равноправного не дискримированного доступа к железнодорожной инфраструктуре независимых компаний-операторов; Основой повышения эффективности производства является рост производительности труда опережающими темпами по сравнению с темпами роста заработной платыПроизводительность труда отражает эффективность как живого конкретного труда, который создает материальные блага, так овеществленного, затраченного в прошлом на создание средств производстваЗадача повышения эффективности производства сводится прежде всего к повышению производительности живого трудаСтремление к необоснованному росту производительности труда только за счет сокращения численности работающих может привести к уменьшению объема и качества выпускаемой продукции, а следовательно к утрате конкурентных позиций предприятия на рынкеПоэтому необходимо сочетать в освобождении части работников при сокращении численности работников с повышением мотивации труда остающейся части работниковВ условиях второго этапа реформирования магистрального железнодорожного транспорта концепция стратегической программы развития динамично развивающейся общенациональной транспортной компании ОАО «РЖД» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качество услуг и глубокой интеграции в европейскую транспортную систему на основе:

роль математики в железнодорожном транспорте реферат